【裝備】Ichthys Explorer——世界上最大的鋼質半潛式生產平臺在路上……-龍de船人

可采儲量3600億標準立方米，這是怎樣的一個氣田？設計排水量15萬噸，這是怎樣的一座平臺？……小編今天向您剖析世界上最大的鋼質半潛式生產平臺——Ichthys Explorer。

一、氣田概述

1、地理位置

Ichthys氣田位于澳大利亞西北部海域Browse盆地WA-50-L區塊，氣田區域40km×20km、平均水深260m，離最近海岸線220公里。作業者INPEX Corporation占有62.25%的權益。

2、權益方

INPEX 62.245%日本帝國石油公司

Total 30.000%法國道達爾石油公司

CPC 2.625%臺灣中油公司

Tokyo Gas 1.575%日本東京燃氣公司

Osaka Gas 1.200%日本大阪燃氣公司

Kansai Electric Power 1.200%日本關西電力公司

JERA 0.735%日本一電力公用事業公司

Toho Gas 0.420%日本東邦燃氣公司

3、產量儲量

（1）儲量

氣田天然氣2P儲量3 600億標準立方米（是周邊Prelude FLNG所在氣田儲量的5倍）

凝析油2P儲量5億桶

（2）產量

凝析油峰值產量：100 000桶/天

天然氣峰值產量：4 000萬標準立方米/天

LNG年產量：890萬噸

LPG年產量：165萬噸

二、開發歷程

1998年，INPEX通過公開競標獲得區塊權益

2000年，三口探井均獲得天然氣和凝析油發現；

2009年，獲得政府下發的環境許可；

2011年，開放方案獲得政府批準；

2012年，通過最終投資決定；

2018年，預計氣田投產。

項目從獲取權益到投產歷時20年

三、開發模式

1、開發方案

項目采用獨立開發方案，采用濕式工程模式，布置13個鉆井中心約50口井。

2、工程模式

氣田采用“SEMI+FPSO+水下生產系統+外輸氣管”的工程模式進行開發。

氣田由水下井口開發，經管匯輸送到SEMI（上部設施包括油氣分離系統，脫水系統，升壓系統，氣體外輸系統等）進行處理，產出氣經外輸管線輸送到Dawin路上終端，產于液輸送至FPSO進行處理，產出凝析油經穿梭油輪外輸。

四、主要設施

主要生產設施包括：

◆ Ichthys Explorer；

◆ FPSO；

◆ 水下生產系統：13個鉆井中心，50口井；

◆ 生產外輸管線：18根立管，6根臍帶纜。

◆ 外輸氣管線

◆ 陸上處理終端

此項目工程施工非常龐大，等氣田投產時，小編再總體剖析該項目的實施過程及細節（敬請期待）。在此，主要講述IchthysExplorer半潛式生產平臺。

五、Ichthys Explorer

1、平臺選型

Ichthys Explorer命名前稱作Ichthys CPF，是整個氣田的心臟，負責整個氣田產出氣液的前處理及天然氣加壓外輸。

Ichthys Explorer是一座半潛式生產平臺，平臺采用環形浮箱、四立柱、混合式甲板設計。

注：關于半潛式生產平臺的概念可以參考小編以前的一篇文章《【科普】半潛式生產平臺》，在此不做贅述。

環形浮箱、四立柱是新建半潛式生產平臺的標準設計，混合式甲板是基于建造總裝方案的特殊選擇。

新建半潛式生產平臺的甲班型式主要有三大類：箱型甲板、桁架式甲板及介于兩者之間的混合式甲板。

在服役的24座新建平臺中有9座采用箱型甲板，8座采用桁架式甲板，7座采用混合式甲板，在建的2座平臺1座采用箱型甲板、1座采用混合式甲板（即Ichthys Explorer平臺）。

箱型甲板多源于GVA的設計，總體強度好，甲板與船體的連接簡單，可以為平臺提供大傾角穩性（如Thunder Horse平臺沒有沉沒主要源于此），但是甲板內部空間封閉，不利于生產設備機械通風，甲板鋼結構重量大；桁架式甲板多源于SBM等美國公司設計，甲板空間開放，利于生產設備機械通風，甲板與船體相對獨立，可以分開建造，利于選擇建造資源，甲板鋼結構重量小，總裝時需要大型岸吊或浮吊，多用于美國油氣田；混合式甲板多源于Aker的設計，甲板與船體的連接簡單，甲板結構設計復雜，對總裝方案要求較低，可以用分段吊裝、頂升或浮托法安裝等多種方式。澳大利亞當地沒有大型岸吊等施工資源，Ichthys Explorer平臺以分段吊裝實現總裝。

2、關鍵合同

2009年4月30日，INPEX Browse Ltd (INPEX) 授予AMEC plc公司FEED合同。合同內容包括半潛式生產平臺（簡稱Ichthys Explorer ）設計、FPSO設計、UFR設計、外輸海管設計。AMEC 將合同分包給AkerSolution（負責CPF和FPSO船體設計）和JPK（負責外輸海管和UFR設計）。AMEC是一家國際項目管理和工程服務公司，服務領域從石油天然氣設施到實驗室、交通系統以及學校和醫院。客戶包括BP、殼牌、埃克森美孚和康菲石油等知名國際油公司。2017年3月被Wood Group收入麾下。

2010年11月1日，INPEX開展IchthysExplorer平臺 EPC招標。

2012年1月25日， McDermott獲得價值20億美金的Ichthys項目水下EPIC總包合同，其中包括Ichthys Explorer的回接施工。

2012年2月13日，Samsung Heavy Industries Co Ltd獲得價值27.1億美金的Ichthys Explorer平臺EPC合同；

2012年4月30日，三星重工授予Wood Group Mustang公司 IchthysExplorer上部設施EPC合同，負責上部模塊的詳細設計及采購合同，上部模塊干重60000噸，操作重70000噸。Wood GroupMustang曾經負責Ichthys Explorer平臺船體的EPC。

3、平臺投資

Ichthys Explorer總投資47億美金，Ichthys Explorer船體建造及總裝費用27.1億美金（韓國三星重工部分）。

4、平臺設計

◆ AMEC plc公司完成Ichthys Explorer 平臺的總體設計。AMEC 將合同分包給Aker Solution（負責CPF和FPSO船體設計），AMEC主要負責上部設施設計；

◆ Aker Solution完成Ichthys Explorer 平臺船體設計。

設計環境條件	作業工況：200年一遇臺風工況生存工況：10000年一遇臺風工況
甲板主尺度（長×寬）	156m×132m
主船體	110.3m×110.3m
甲板型式	模塊式甲板
氣處理能力	5000萬方/天
設計排數量	155 000噸
住員	200人
設計壽命	40年
系泊方式	4×7多點系泊

以旁邊緊鄰的Prelude FLNG項目環境條件如下表

5、建造

韓國三星重工獲得Ichthys Explorer平臺EPC總包。將上部設施分包給Wood Group Mustang，三星重工自己負責IchthysExplorer平臺下船體詳細設計、建造、組裝，上部模塊吊裝和調試。

三星重工授予Wood Group Mustang公司 Ichthys Explorer上部設施EPC合同，負責上部模塊的詳細設計及采購合同，上部模塊干重60000噸，操作重70000噸。Wood GroupMustang曾經負責Thunder Horse、JACK/St.Malo平臺上部設施的EPC。

IchthysExplorer采用船臺分段建造。

2013年1月25日，Ichthys Explorer平臺切鐵。

6、總裝

根據平臺建造方案不同，半潛式生產平臺的總裝方案主要有以下幾種：船臺總裝，船塢總裝（包括船塢總裝和浮船塢總裝），碼頭總裝，浮托法總裝（以后找機會仔細剖析）。Ichthys Explorer平臺采用的是浮船塢總裝方案。

2014年4月3日，第一塊平臺下浮體分段入塢（干船塢）

2015年4月15日，開始上部模塊第一塊組塊吊裝作業

2015年9月24日，Ichthys Explorer浮離干船塢，完成浮卸作業。

浮卸作業完成后，平臺被拖至深水碼頭，開始火炬臂安裝及其他舾裝作業。

2016年9月8日，平臺三臺主發電機啟動（功率25MW），開始調試工作。

7、運輸

半潛式生產平臺遠洋運輸方式主要分兩種：

◆濕拖：平臺由拖輪拖至目標海域。

◆干拖：平臺由半潛駁船遠洋運輸至目標海域。在拖航碼頭和目標海域碼頭附近一般會有一段短距離的濕式拖航。

本次拖航為全稱濕拖。

2017年4月28日，Ichthys Explorer由韓國三星巨濟船廠起航被濕拖向澳大利亞西北海域Ichthys氣田，拖航工作由Posh Terasea承擔，由4艘主拖輪完成拖航。

注：Posh Terasea世界知名拖輪公司，曾經完成PRELUDE FLNG、GOLIAT FPSO、P76 FPSO等多座浮式裝置的遠洋濕式拖航（2009年完成HYSY117 FPSO從新加坡到渤海的拖航作業）。

2017年5月30日，Ichthys Explorer安全抵達澳大利亞西北海域Ichthys氣田，航程5600km，歷時34天（預計45天）。

8、就位回接

目前正在進行錨固、管線回接作業，作業由美國海上施工巨頭McDermott實施。

平臺完成管纜回接后由INPEX開展聯調，預計幾年年底或明年年初正式投入生產。

六、小編評述

1、三星重工，標桿？敵人？到底是怎樣的一種存在？

不管你承認與否，在海工制造業，三星重工是神一樣的存在。

在Ichthys Explorer平臺開工時，三星重工同時開展四個大型工程建設（不算在建半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、船舶等常規項目），包括世界上第一艘下單也是目前世界上最大的鋼質浮式生產裝備Prelude FLNG，世界上最大鋼質半潛式生產平臺Ichthys Explorer，世界上最大的新建浮式生產儲油裝置Egina FPSO，世界上第三艘下單的PFLNG2。

2012年10月，SHLL的Prelude FLNG切鐵，合同金額47億美金，預計2017年船廠交船。

2013年1月，INPEX的Ichthys Explorer平臺切鐵，EPC合同金額27.1億美金，2017年船廠交船。

2014年10月，TOTAL的Egina FPSO切鐵，EPCIC合同金額31億美金，預計2017年船廠交船。

2015年6月， PETRONAS的PFLNG2切鐵，EPCIC合同金額14億美金，預計2018年船廠交船。

三星重工的場地建造能力，技術實力，市場開拓能力，項目管理能力，資金管理能力值得稱道。放下民族情緒，我們還有太多需要加強和學習，否則趕超韓國近乎是一紙空談。再者，前一段時間很多媒體大談韓國三大船廠深陷海工泥沼，韓國船廠要棄海工回船舶，小編只是輕輕的問一句，中國的船廠幸免于海工泥沼了嗎？韓國棄海工了嗎？海工是一個很大的范疇，不僅僅是鉆井船、半潛式鉆井平臺和自升式平臺。三星重工在今年1月份拿到Mad Dog II半潛式生產平臺大單，前幾天拿到25億美金的Coral FLNG大單，這些大單離我們還有多遠？海工制造業的朋友可以捫心自問……。厘清現實不是為了漲別人志氣滅自己威風，而是為了正視差距補足短板，中國制造業還有太長的路要走，只有在寒冬篤毅錘煉砥礪前行，方能在春后厚積薄發……

2、半潛式生產平臺發展趨勢

總結近幾年的半潛式生產平臺現狀，小編認為半潛式生產平臺發展有兩大趨勢：大型化；標準化

（1）大型化

半潛式生產平臺由于其優良的運動性能和強大的可變甲板載荷，便于周邊油氣田回接，越來越多的被用于區域開發，由此平臺的規模越來越大，排水量最大至15萬噸，現在在建的Appomattox平臺估計排水量應該也在10萬噸以上。

2008年Thunder Horse平臺投產，作業排水量13萬噸，投資20億美金。

2014年JACK/St.Malo平臺投產，作業排水量14萬噸，投資24億美金。

2017年Ichthys Explorer平臺交船，作業排水量15萬噸，投資47億美金。

（2）標準化

根據產品生命周期理論，產品的發展一般都經歷創新、成熟、標準化三個階段。標準化往往是產品的最終方向，因為他可以大幅降低成本。放眼船舶領域是如此，放眼海工領域，在鉆井船、半潛式鉆井平臺、自升式平臺已經實現標準化，在生產平臺領域尚且行動遲緩。但是最近幾年Exmar平臺概念的推出到應用（后邊小編會專門發文評述，敬請期待），使得半潛式生產平臺的標準化邁進了一大步。理念其實很簡單，以大數據的為支撐基本上可以將油氣田規模分成幾個檔，將環境條件分為幾個檔，再將油氣組份分為幾種類型，如此就可以形成不同規模的平臺系列（如GVA不同系列的平臺），再與上部處理設備供應商合作，確定不同模塊的尺寸，實現不同模塊的標準化，這樣只需要根據不同油氣田的參數選擇平臺型號選擇設備就可以了，不再需要根據油氣田去定制化生產產品。如果實現了，對工期縮減和投資的降低幅度是可以想象的。路很長，需要慢慢走……

3、澳大利亞西北海域投資價值巨大

澳大利亞富含天然氣資源，援引WooMAC的數據，澳大利亞有可開采天然氣約3萬億標準方，由于當地需求有限，主要用于出口。澳大利亞是離中國最近的海上氣源（通過海上運輸的）。目前的主要區塊已經被各大巨頭把持，但是并不是沒有進入機會。

大型氣田的開發投資巨大，Ichthys項目總投資預計接近400億美金，由此，作業者在開發過程中往往會引入合作伙伴，以分攤投資壓力。如INPEX公司在Ichthys項目在2012~2014年先后引入Toho Gas、Osaka Gas、TokyoGas、Chubu Electric、CPC Corporation等公司，TOTAL的權益也有6%增加到30%。沒有人會拒絕有錢的人，關鍵是在把錢投出去的時候如何實現雙贏，如果人家贏了，自己輸了，那就是標準的錢多人傻冤大頭了，而投資的決策需要技術為后盾，不以技術為支撐的拍腦袋總有一天會腦袋疼。

七、深度思考

三星重工的總包大單著實讓人眼饞。我們的制造業跟人家差距在哪里？小編竊以為在身位，人家已經是管理服務型制造業，我們尚且是制造型制造業，正如一個是地產商，一個是包工頭，一個利用資源大賺特賺，一個從農民工牙縫里扣血汗錢。中國的海工業需要向是管理服務型制造業升級。小編期待著有一天中國的企業可以拿到這種國際市場的總包大單~中國海工業加油！！

附注說明

之所以說Ichthys Explorer是世界上最大的鋼質半潛式生產平臺，是因為有一座在役的混凝土結構的半潛式生產平臺TROLL B個頭更大。

1995年，第一座混凝土結構的半潛式生產平臺TROLL B在北海海域Troll West油田投產，該平臺由Kvaerner設計，平臺主體由鋼筋混凝土建造而成，平臺型式采用四立柱、環形浮箱、無撐桿、單層桁架式甲板，作業排水量約18萬噸，到目前為止仍然是世界上最大的半潛式生產平臺。短時間內難以被超越，在此向Kvaerner致敬！