2017年6月18日，SOFEC獲得Coral FLNG內單點EPC合同。至此，走向工程應用的4座新建FLNG中，有3座采用SOFEC的單點。四分天下占其三，SOFEC何德何能？小編在此分析一下SOFEC及FLNG單點的情況，希望可以給大家一些啟示……
一、何德何能？
1. 業績
2012年12月，SOFEC獲得Rotan FLNG外單點EPC總包合同，包括單點、系泊系統（包括系泊鏈纜、連接件、樁錨）、輸送系統（管系、滑環、控制），作業于馬來西亞Rotan海域，水深（77~220m），DNV認證，2016年交貨。已經安全運營。
2012年12月，SOFEC獲得SATU FLNG外單點EPC總包合同，包括單點、系泊系統（包括系泊鏈纜、連接件、樁錨）、輸送系統（管系、滑環、控制），作業于馬來西亞SATU海域，水深（500~1500m），DNV認證，2017年交貨。進行中……
2014年5月，SOFEC獲得HOEGH Tower Yoke（塔架式軟鋼臂單點系泊系統），作業于印度尼西亞近海（20km），水深（23m），DNV認證，2014年交貨。已經安全運營。
2017年6月18日，SOFEC獲得Coral FLNG內單點EPC合同，包括單點系統、系泊系統（包括系泊鏈纜、連接件、樁錨）、輸送系統（管系、滑環、控制），作業于東非莫桑比克海域，水深（2000m），預計2021-2022年交付。
到目前為止還有一個FLNG項目Prelude FLNG項目，該項目采用內轉塔單點系泊系統，由SBM獲得總包合同。Prelude FLNG項目作為第一個下單的FLNG項目，SBM獲得其單點合同應該有里程碑的意義，但是就沒有后續了，小編百思不得其解，待高手留言解惑。
SOFEC能獲得Coral FLNG的內單點合同，也不算太意外，畢竟自己在FLNG外轉塔，FSRU塔架軟鋼臂單點等方面有著成功的經驗，更進一步SOFEC在單點方面擁有雄厚的技術實力。
2. 實力
SOFEC是一家非常牛逼的工程公司。在FPSO系泊方面有著豐富的業務經驗
u 外轉塔單點
u 內轉塔單點
u 塔架式軟鋼臂單點
u 多點系泊
FPSO的系泊方式主要有單點系泊和多點系泊兩種（國內曾經有過兩點系泊）。單點系泊的可以理解為系住1“點”，利用風標效應，FPSO在外部環境力作用下可以繞該點旋轉，管纜經單點與船體連接；多點系泊的可以理解為將FPSO五花大綁，錨定于海域，管纜經舷側與船體連接。
（1）外轉塔單點
轉塔位于船艏舷外，自1988年以來，SOFEC共設計、建造了20余個外單點。其中FPSO OSX 3是目前應用外單點系泊最大的FPSO，2013年投產，載重量30萬噸，有17根立管，9根臍帶纜， ABS認證，作業于巴西海域。
其中FSO Safer是目前應用外單點系泊最大的FSO，1988年服役，載重量41萬噸，ABS認證，作業于中東海域。
外轉塔單點多用于環境條件比較溫和的海域，如巴西海域，南中國海南部海域（包括越南海域、印尼海域，泰國海域），澳大利亞海域，非洲海域，及近岸（主要用于FSO）。
（2）內轉塔單點
內轉塔單點分兩種：可解脫和不可解脫
1）可解脫內轉塔單點
SOFEC共設計、建造了不少于5個可解脫內轉塔單點。2001年，SOFEC設計、建造了第一個可解脫單點用于FPSO Terra Nova，用于加拿大海域，處于冰山活動區，作業水深95m，載重量20萬噸，英國勞氏認證。
作業于南海陸豐油田的南海盛開號FPSO也是采用的SOFEC設計、建造的可解脫單點。
2）不可解脫內轉塔單點
所謂不可解脫并不是不能解脫，只是解脫時間比較長，不能應急解脫。
SOFEC共設計、建造了不少于4個不可解脫內轉塔單點。1997年，SOFEC為巴西國油P-34 FPSO建造的不可解脫內轉塔單點曾經是最大的單點，含34根立管及臍帶纜。
2016年年底投產的Turritella FPSO，作業水深1896m，由SBM建造，是世界上作業水深最深，最大的可解脫單點。
作業于南海流花油田的南海勝利號FPSO也是采用的SOFEC設計、建造的不可解脫單點。
對比不可解脫單點，可解脫單點造價高、設計復雜，可解脫單點主要用于冰山，臺風（颶風）出沒區。
（3）塔架式軟鋼臂單點
SOFEC共設計、建造了不少于5個塔架式軟鋼臂單點。2001年，SOFEC為中國海油渤海世紀FPSO建造的塔架式軟鋼臂單點是最大的單點，DNV認證。
塔架式軟鋼臂單點主要用于淺水海域。
（4）多點系泊
SOFEC共設計、建造了不少于10個多點系泊系統。多點系泊主要用于環境條件比較溫和的海域，如南中國海南部海域（包括越南海域、印尼海域，泰國海域），西非海域等。
SOFEC不但有業績，有實力，人家還有背景有關系。
4. 關系
1972年，Ben Gross利用Exxon的SALM（單錨腿浮筒式單點系泊裝置）許可成立SOFEC，是一家地道的美國公司。1983年，英國Vickers PLC公司收購SOFEC。2006年，日本MODEC公司收購SOFEC 51%的股份，完成控股，身份變為日本公司。
眾所周知MODEC是一家非常牛逼的海洋工程總包公司，在FPSO總包項目中占有重要地位，同時，MODEC也是世界上最大的FPSO運營商（控制運營FPSO 13座）。MODEC建造和運營（必過已經賣出的）的FPSO有近40座，這些FPSO基本上全部采用SOFEC的系泊系統。
同時，日本的企業抱團意識是比較強的。Coral項目中，ENI授予JGC Corporation（日本日揮株式會社）, Samsung Heavy Industries 和Technip聯合體EPCIC合同。Technip和JGC負責上部模塊的工程和項目采辦工作。SOFEC可以獲得合同與JGC關系甚大。
業績、實力、關系，可謂天時、地利、人和占盡，如何選擇？
二、FLNG單點
FLNG單點與FPSO單點有區別嗎？小編覺得技術上或是原理上均沒有什么區別，但是FLNG體型一般比較大，體型比較大，環境載荷比較大，單點結構設計上需要特別關注。若說法有問題歡迎高手指正。
小編在此整理一下FPSO及FLNG的主尺度如下表，供大家參考。
對于FLNG，Prelude FLNG雖然說是LNG年產量是360萬噸，實際可能達500萬噸以上，屬于大型FLNG；Coral FLNG LNG年產量是360萬噸，屬于中型FLNG；Satu FLNG LNG年產量是120萬噸，屬于小型FLNG。
對FPSO而言，Egnia FPSO載重量近40萬噸，屬于超大型FPSO；PROF. JOHN EVAN ATTA MILLS FPSO載重量30萬噸，屬于大型FPSO；TERRA NOVA FPSO載重量近20萬噸，屬于超中型FPSO；AOKA MIZU FPSO載重量10萬噸，屬于小型FPSO。
對比可見，在FLNG面前，FPSO是小兒科的，即使小型FLNG的主尺度也遠大于超大型FPSO。
所以，FLNG單點與FPSO單點的最大區別應該在“大小”，以及由此引起的系列設計、建造和安裝問題。
三、商業機會
基于低溫LNG外輸的安全性考慮，采用外輸浮筒的可能性不大（1.需要低溫外輸軟管成功走向工程應用；2.用浮筒會增加風險路徑）；由于FLNG體型龐大，LNG作業的危險性，若用多點系泊，對作業環境的要求會更高（若有高手知道其他原因，歡迎補充）。由此，FLNG的系泊方式應該主要是單點系泊，包括內轉塔單點和外轉塔單點。
在調研的時候，小編很是欣慰，因為發現蓬萊巨濤在單點建造之路上已經走了很遠很遠。2014年其完成了世界第一艘投產的FLNG（Rotan FLNG，詳情見小編的文章）的外轉塔建造總裝。該單點由SOFEC獲得單點EPC合同，將建造總裝分包給蓬萊巨濤，蓬萊巨濤完成了單點鋼結構加工建造及總裝。在此向蓬萊巨濤致敬！
但是需要清醒的是Rotan FLNG的單點，設計自己采辦等工作都有SOFEC完成，說白了，我們只是憑著廉價勞動力賺了點辛苦錢。要想賺大錢，產業鏈需要向設計采辦延伸。
可喜的是，國內最近在單點浮筒方面已經有諸多突破。如：大船集團船業公司自主研發、采購和建造，具有獨立知識產權的國內首套EPC單點系泊系統成功通過國外客戶驗收；青島迪瑪爾海洋工程有限公司和青島奧爾迪普海洋科技有限公司聯合研發的“海上單點系泊系統核心設備”獲得成功；海油工程下屬的北京高泰深海技術有限公司自主研發的“深水FPSO內轉塔式單點系泊系統” 獲得美國船級社大中華區頒發的AIP（原則性批準）認證證書。前兩者的單點應該算是外輸浮筒，北京高泰深海技術有限公司的單點算是內轉塔。突破歸突破做成產業化，做成賺錢的產品還有太長的路要走，中國企業加油！
短時間內，中國企業想在FLNG單點EPC合同上有想法還是比較難的，但是，以中國制造業能制造能力獲得分包合同還是有機會的，希望蓬萊巨濤加油，其他的相關企業加油，爭取拿下Coral FLNG的單點分包合同。
三、小編評述
（1）產業整合，實現雙贏
2006年，MODEC收購SOFEC可謂“雙贏”，MODEC加強了自己在FPSO總包方面的產業完整性，SOFEC榜上了大樹。
世界前三大FPSO運營商包括SBM、MODEC、BW Offshore。世界單點四巨頭包括APL、SBM、SOFEC、Bluewater。SBM同時是最大的單點供貨商，MODEC有SOFEC，BW Offshore有APL（今年轉手給NOV，并簽訂非競爭供貨協議），Bluewater同時也是重要的FPSO運營商。要想玩轉FPSO，加個單點公司的徽章還是蠻霸氣的。現在再買入哪家單點公司已經基本上沒有可能，不過與單點公司建立戰略聯盟或是產業聯盟的可能性還是有的，靜看市場何時出現中國特色的“雙贏”模式。
（2）寡頭已在，步履維艱
單點核心技術主要被國外的四大巨頭APL、SBM、SOFEC、Bluewater所壟斷。單點并不算是一個大行業，目前，在役的FPSO不過170座，其中用外轉塔或是內轉塔單點系泊的也就100來座。每年新建FPSO訂單屈指可數，四大巨頭每家分不到一個。這么小的市場，花血本投入不值，不花本錢難以掌握核心技術。技術攻關路在何方？中國的相關企業想清楚了沒有，希望不單是針對中國市場，不僅是一個個科研項目，曇花一現。
（3）火車跑得快，還需車頭帶
中國是世界上運營FPSO最多的國家之一，但是到目前為止，中國還沒有一家系統的FPSO總包商，這次海工是否可以借助流花FPSO項目建立完整的FPSO總包技術能力，深切期望，一個產業太需要一個火車頭。國家有深海戰略，深海戰略中是否有沿產業鏈條分梯次的規劃？相關企業如何避免同姓同質競爭？只有差異化發展才能充分利用資源形成不同方向的火車頭，在適當時機做到行業引領，相互扶持。
四、深度思考
千里之行，始于足下；九層之臺，起于壘土。一個產業結果是因為多年前種下的種子，如果看到人家的果子好，就種個種子，期待他馬上結果是否可能？摘果子是愉悅的，種種子、除草、施肥、護苗的過程是枯燥和漫長的，沒有付出的因何有收獲的果？現在中國的海工產業中太需要一些有耐心的園丁，中國的制造業加油！
附注： 蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司介紹（引用蓬萊巨濤官網介紹）
蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司成立于2001年12月，地處山東省蓬萊市經濟開發區，由新加坡勝科集團、深圳赤灣石油基地股份有限公司、中海石油投資控股有限公司、巨濤海洋石油服務有限公司合資建成。
公司專注于國際海洋油氣裝備工程服務領域，在陸上LNG模塊，FPSO/FLNG相關模塊，海洋平臺上部模塊，導管架，單點系泊系統、吊機等機械結構產品的設計、采購、制造、調試及裝船運輸方面建立良好業績，并在大型導管架、陸上大型模塊、吊機及單點系泊建造方面享有較高國際聲譽，可為世界油氣上游產業提供大型復雜模塊及其它海洋工程的設計、采購、建造總包服務。
公司作業場地面積72.5萬平方米，自營對外開放碼頭岸線長700米、水深-13.5米，6000-50000噸級承載力大型滑道4條，優良的設備設施及碼頭港池資源，可為世界油氣開發及工程總包公司提供大型海洋及陸上項目的預制、組裝、運輸、裝船等全方位服務。
僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國高端裝備制造穩步向前。
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