【海工】大宇造船FPSO“Ichthys Venturer”號建造過程-龍de船人

7月18日,大宇造船為日本公司Inpex建造的浮式生產儲卸油船(FPSO)“IchthysVenturer”號正式起航前往澳大利亞，在位于帝汶海的Ichthys油田進行連接和試運轉。那關于Ichthys油田及“IchthysVenturer”號有什么值得深挖的內容，一起來看@藍色大地的詳細剖析，不僅描述了油田的情況，還將FPSO的建造過程全部展現了出來，值得一讀。

一、氣田概述

1、地理位置

Ichthys氣田位于澳大利亞西北部海域Browse盆地WA-50-L區塊，氣田區域40 km×20km、平均水深260m，離最近海岸線220公里。作業者INPEX Corporation占有62.25%的權益。

2、權益方

3、產量儲量

（1）儲量

氣田天然氣2P儲量3600億標準立方米

凝析油2P儲量5億桶

（2）產量

凝析油峰值產量：100 000桶/天

天然氣峰值產量：4 000萬標準立方米/天

LNG年產量：890萬噸

LPG年產量：165萬噸

二、開發歷程

1998年，INPEX通過公開競標獲得區塊權益

2000年，三口探井均獲得天然氣和凝析油發現；

2009年，獲得政府下發的環境許可；

2011年，開放方案獲得政府批準；

2012年，通過最終投資決定；

2018年，預計氣田投產。

三、開發模式

1、開發方案

項目采用獨立開發方案，采用濕式工程模式，布置13個鉆井中心約50口井。

2、工程模式

氣田采用“SEMI+FPSO+水下生產系統+外輸氣管”的工程模式進行開發。

氣田由水下井口開發，經管匯輸送到SEMI（上部設施包括油氣分離系統，脫水系統，升壓系統，氣體外輸系統等）進行處理，產出氣經外輸管線輸送到Dawin路上終端，產于液輸送至FPSO進行處理，產出凝析油經穿梭油輪外輸。

四、主要設施

主要生產設施包括：

Ichthys Explorer；
FPSO；
水下生產系統：13個鉆井中心，50口井；
生產外輸管線：18根立管，6根臍帶纜。

今天主要講述Ichthys Venturer FPSO。

五、Ichthys Venturer

▼FPSO Ichthys Venturer建造過程

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1、設計參數

2、關鍵合同

2009年4月30日，INPEX Browse Ltd (INPEX) 授予AMEC plc公司FEED合同。合同內容包括半潛式生產平臺（簡稱IchthysExplorer ）設計、FPSO設計、UFR設計、外輸海管設計。AMEC 將合同分包給Aker Solution（負責CPF和FPSO船體設計）和JPK（負責外輸海管和UFR設計）。AMEC是一家國際項目管理和工程服務公司，服務領域從石油天然氣設施到實驗室、交通系統以及學校和醫院。客戶包括BP、殼牌、埃克森美孚和康菲石油等知名國際油公司。2017年3月被Wood Group收入麾下。

2012年2月2日，SBM獲得單點合同，價值5億美金，單點直徑20m，高度65m，重約7000噸，預計2015年年中安裝
2012年3月8日，，韓國大宇獲得FPSO總包合同（競爭對手韓國現代，同行血拼不止在中國），價值20億美金，計劃于2016年4月交付；
2012年6月22日，Technip獲得FPSO上部模塊詳細設計和采辦輔助合同，主要為韓國大宇提供支持；
2016年1月28日，Clough獲得FPSO回接服務分包合同；
2017年5月9日，Monadelphous Group獲得6+2年的運維合同，包括Ichthys Explorer半潛式生產平臺和Ichthys Venturer FPSO；

3、關鍵節點

2013年6月18日，FPSO船體切鐵；

2014年2月19日，FPSO鋪設龍骨；

2014年7月6日，FPSO船體下水（從浮船塢）；

2014年12月4日，FPSO完成內轉塔單點安裝，FPSO內轉塔，高31m，重4200噸。造于新加坡；

2015年4月22日，FPSO開始上部模塊吊裝作業；

2016年5月16日，FPSO完成上部模塊吊裝作業（2015年4月~2016年5月，歷時1年多）；

2017年2月17日，FPSO命名為FPSO Ichthys Venturer；

2017年7月18日，FPSO從韓國大宇玉浦船廠（Okpo）出發濕拖至澳大利亞海域；

2017年8月14日，歷時26天，拖航5600km，IchthysVenturer抵達澳大利亞海域。

4、裝備投資

Ichthys Venturer總投資預計30億美金左右，其中船體建造及總裝費用20億美金（韓國大宇部分）。

六、小編評述

1、價格戰不止在中國

2012年，Ichthys Venturer FPSO項目：韓國大宇、韓國現代血拼；
2013年，Egnia FPSO項目：韓國三星、韓國現代血拼（其中第一個AKPO FPSO是韓國現代造的）；
2014年，PFLNG 2項目：韓國三星、韓國大宇血拼（其中第一個PFLNG 1是韓國大宇造的）；
2017年，Mad Dog 2半潛式生產平臺項目：韓國三星、韓國現代、韓國大宇血拼；

只要有市場，同性同質競爭永存，抱怨沒用，只有提升自己的技術能力，降低陳本，加強服務，做精市場，機會只會留給有心人，在各類項目血拼中韓國三星貌似略高一籌，其中商道同道中人深入琢磨吧……

2、FPSO的發展現狀

OFFSHORE雜志每年8月份均會統計數據數據，自2008年以來FPSO的在役數量維持在140-180座左右。2013年以來FPSO數量逐年遞增，至今已經達到178座。雖然油價仍然處于低位，但是油價已經基本企穩，一些深水油氣田項目將被提上開發日程，FPSO作為一種技術成熟、經濟有效的生產裝備前景廣闊。

2016年投產的Turritella FPSO作業水深達2896m，成為世界上作業水深最深的浮式生產裝置，縱向拓展了FPSO的適用水深（詳見【咨詢】2016年世界海洋石油五大工程）。

2016年投產的Goliat FPSO作業于北海冰區海域，成為世界上第一座作業于極地海域的浮式生產裝置，橫向拓展了FPSO的適用海域。至此，FPSO在世界各海域已經都有成功的應用（詳見【咨詢】2016年世界海洋石油五大工程）。

2016年投產的SATU LNG-FPSO作業于馬來西亞Kanowit氣田，打開了FPSO在氣田開發的新篇章，可能會在氣田開發中發揮越來越重要的作用（詳見【咨詢】 PFLNG Satu成功完成第一船LNG液貨卸載外輸）。

水深、地域、類型，FPSO在2016年從三個維度實現了突破。2016年是FPSO發展史上里程碑式的一年，從此，FPSO的應用可能會有新的躍升。

3、FPSO的發展趨勢

2017年6月24日，外高橋造船全資子公司外高橋海工與國際FPSO運營商SBM Offshore在上海正式簽訂FAST4WARD新型200萬桶FPSO船體EPC總包合同（注意是船體EPC總包合同）。在恭喜外高橋之余，我們應該注意到“FAST4WARD新型200萬桶FPSO”，這個或許會是一場變革，一場FPSO標準化的變革。

根據產品生命周期理論，產品的發展一般都經歷創新、成熟、標準化三個階段。標準化往往是產品的最終方向。放眼船舶領域是如此，放眼海工領域，在鉆井船、半潛式鉆井平臺、自升式平臺已經實現標準化，在生產裝備領域尚且行動遲緩。放眼國內FPSO，在服役及服役過的18座FPSO載重噸主要為5萬噸、10萬噸、15萬噸、30萬噸。FPSO多由油輪改造而成（占總量的70%），由此FPSO的載重噸與油輪的載重噸有著重要聯系，小編整理油輪的載重噸位劃分如下：

通用型油輪(1萬噸以下)；
靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)；
巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；
阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經濟性，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”；
蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—16萬載重噸)；
VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，載重噸在20～30萬噸之間；
ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬噸以上。

油輪是很久以前就被標準化了的一型船舶，他的表親FPSO標準化還會遠嗎？FPSO多為定制設計，之所以沒有標準化一是因為體量太小，從第一座FPSO服役至今40多年也就不到200座；二是因為歸屬分散，FPSO一半由作業者運營，一半由運營商運營，運營商又分很多家，每家都難以形成規模效應。但是隨著海洋油氣開發的進一步發展，及FPSO數量的增長，運營商并不是沒有機會迅速成長壯大，一旦拉開帷幕，造成一家獨大，就可以通過標準化降低成本，規模化侵占市場。目前五大FPSO運營商MODEC、SBM、BW、Teeky、Bumi Armada中，MODEC和SBM已經走在前列。這次SBM的FAST4WARD可謂雄心壯志，但是MODEC的市場能力不容小覷，FPSO是否可以掀起一場腥風血雨？中國的FPSO運營商是否有參與之機？海工設計公司閑置的設計產能、海工制造企業嚴重過剩的建造產能，設備商的閑置設備配套產能為這場改革提供了良機。

FPSO標準化變革的帷幕已經拉開，讓我們拭目以待……

七、深度思考

經過40 多年的實踐積累，FPSO技術已經日臻完善，并在2016年從三個維度實現了突破，在未來油氣田開發中將會發揮著越來越重要的作用。自1986年，我國海域第一艘FPSO“南海希望號”投產，我國已經擁有30多年的FPSO運營經驗。在中國海洋石油有限公司的帶動下國內形成了完整的FPSO設計、建造、安裝、運維工業技術體系，為國內企業承接國外訂單打下了堅實的基礎。但是，我們需要清醒的認識到，與國外同行相比，我國在FPSO船型設計研發、關鍵裝備裝置制造、國際化經營運作等方面仍有一定差距，國內企業目前尚未完成過FPSO總包合同，仍需國內同仁繼續努力……

僅以此分享給從事海洋油氣開發的仁人志士，期待中國海工制造業穩步向前。

文中內容純屬個人的觀點和評判，希望可以給業內人士和投資人士提供借鑒。限于網絡資料，難免謬誤，歡迎留言指正。也歡迎知情人士補充，郵件（郵箱deep_lanland@163.com）與小編聯系。

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