2017年9月7日，援引Offshore Energy Today報道，HMC（Heerema MarineCo***actors）決定將Hermod號半潛式起重平臺退役拆除。奮戰40年，一個傳奇平臺英雄謝幕……
他是世界上第一座半潛式起重平臺；
他是世界上半潛式起重平臺四大天王之一；
他安裝了北海海域第一座張力腿平臺，他安裝了墨西哥第一個深水基礎，究其一生，業績非凡……
他最終選擇了在舟山長宏國際謝幕（小編后續詳細講述舟山長宏國際如何占得拆除市場先機，敬請關注）。
小編實在是比較喜歡這個大裝備，剖析一下，與您共享……
1
關鍵參數
1. 主尺度參數
2. 性能指標
2
設計建造
1. 設計
Hermod由GustoMSC設計，小編也不能找到充分的證據，歡迎知情人士補充。
Balder和SAIPEM 7000可能也是由GustoMSC設計。
在建的Sleipnir由GVA設計。
2. 建造
Hermod由日本三井造船建造，1978年服役。
當時建造完成后起重能力為4500t=1800 t +2700t。
在1984年，對吊機進行改造，變成現在的8100t=3600 t +4500t。
3
作業情況
列舉一些項目案例如下，具體自己可以在網站上查看。
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小編評述
這么牛逼的裝備為什么會選擇退役？小編在此粗談，只做拋磚引玉……
1. 英雄只是時代的產物
服役40年，時代已經變化很大，隨著組塊越來越大及平臺拆除市場的浮出，裝備的能力已經難以滿足時代的要求。在單船起重能力隨便可以過10000噸的年代，最大8100噸的聯合起吊能力已經顯得力不從心。曾經開半潛式起重平臺之先河，在世界上各主要油氣海域25個國家留下腳印，完成上百個項目的建設，最終來到不曾來過的中國結束一生，Hermod可謂功德圓滿。
2. 難以支撐高額運維費用
雖然不知道運維費用具體數額，應該不大于最先進的半潛式鉆井平臺。低油價對海洋石油也沖擊較大，2014年低油價以來，海上油氣田FID項目數量遠不及以前，將嚴重沖擊海洋裝備安裝市場，基于海上油氣田開發項目的項目周期在4年左右，如此，2018年之后，海工安裝市場將會進一步惡化，最早也得2020年之后方可探底回升，況且回升后的市場可能已經不是原來的市場。艱難時刻，高昂的維護費用搞不好就會成為壓死駱駝的最后一根稻草。不做二手平臺專賣，一方面現在很難賣上價錢，另一方面不想引入新的競爭，Heerma公司選擇退役拆除未嘗不是明智之舉。
3. 青出于藍而勝于藍
Heerma公司已經提前做好戰略布局，其于2015年在新加坡開建的Sleipnir半潛式起重平臺，雙吊起重能力可到20000噸，預計2020年前后服役。Sleipnir即可用于還是大型組塊安裝，又可以用于老舊導管架平臺拆除，將成為海洋工程裝備領域的又一利器。新裝備已經在路上，老裝備自然可以安眠了……
5
深度思考
Upstream《上游》周報4月28日爆出“中國承包商海洋石油工程股份有限公司（海油工程）在密切關注全球油田開發活動增加，希望不久能重啟計劃，為深水市場建一艘10億美元的起重鋪管船”。小編認為深水開發確實需要這種大裝備，但是，這么一個大家伙要是僅針對國內市場肯定是喂不飽的。要想開拓國外市場，具備什么功能，擁有多大作業能力，如何滿足工程項目需求，如何適應客戶，如何開拓市場，如何經營……諸多問題尚需要仔細深入研究，一旦啟動上馬再掉頭就難了，慎重慎重！
小編只做拋磚引玉，歡迎大家留言討論補充。
本文作者微信公眾號：藍色大地（ID：deep_lanland）
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