【油氣】Prelude FLNG——世紀工程、譜寫海上天然氣開發新篇章……-龍de船人

2011年5月，Prelude FLNG通過最終投資決定（FID），為FLNG在中小氣田的應用拉開了帷幕……

自此之后的Satu FLNG、RotanFLNG、Hilli Episeyo FLNG、 CoralFLNG紛紛做出最終投資決定，FLNG作為一種全新的海洋油氣生產設施，成為新世紀海上中小型氣田開發的新選擇。

Prelude FLNG投資約110億美金、是世界上最貴的浮式油氣生產裝備；

Prelude FLNG長488m，是世界上最長的浮式油氣生產裝備；

Prelude FLNG重26萬噸，滿載排水量60萬噸，是世界上最大的浮式油氣生產裝備。

作為一項昂貴的世紀工程，她牽動著設備供貨商、海工制造商和金主的眼球，她挑撥了企業、高校和各科研院所的胃口，她譜寫了海上天然氣開發新篇章，小編在此梳理Prelude FLNG以飧讀者……

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（對項目過程不敢興趣的朋友，可以直接跳轉第七部分
“七、小編評述”
）

一、氣田概述

Prelude氣田位于位于澳大利亞西北海域Browse盆地WA-371-P和WA-44-L兩個區塊，平均水深250m，離岸最近200km，離最近的布魯姆小鎮（Broome）達475km，達爾文港（Darwin）西部825km，周圍海域比較開闊作業者Shell占有67.5%的權益。

Shell 67.5% 英荷殼牌石油公司

INPEX 17.5% 日本帝國石油公司

KOGAS 10%韓國天然氣公司

CPC 5%臺灣中油公司

氣田預計凝析油2P儲量1億桶（約合1600萬方），天然氣2P 儲量2724bcf（約合770億標準立方米）。

二、開發歷程

2006年，Shell獲得WA-371-P作業許可；

2006年12月，Shell獲得油氣發現；

2008年7月，Shell就FLNG發起FEED招標，投標單位包括Samsung-Technip、Daewoo-JGC和Hyundai-Chiyoda三家聯合體；

2009年7月，Shell與TSC（Samsung和Technip聯合體）簽訂了15年的FLNG設計、建造和安裝框架合同，其中包括Prelude FLNG；

2010年3月，與TSC簽訂FLNG FEED合同和EPCI合同；

2010年10月，完成所有評價井；

2010年11月，項目通過澳大利亞政府環境評價；

2011年5月，項目通過最終投資決定（FID），為Shell的獨立決策；

2012年，Shell將32.5%的權益賣給CPC、INPEX和KOGAS ；

2012年10月，FLNG船體切鐵；

2013年5月，FLNG鋪龍骨；

2013年11月，FLNG船體下水；

2017年6月，FLNG船體駛離韓國三星巨濟船廠；

預計2018年上半年實現首氣。

三、工程模式

氣田采用“FLNG+水下生產系統”的工程模式進行開發。

氣田由水下井口開發，經管匯輸送到FLNG（上部設施包括油氣分離系統，處理系統，液化系統，儲藏系統，外輸系統等）進行處理，產出LNG及凝析油經穿梭LNG船（LNG-C）和穿梭油輪外輸。

四、主要設施

主要生產設施包括：

◆ FLNG：1艘；

◆ 水下生產系統：2個管匯（6槽口噸），7棵采油樹等；

◆ 生產外輸管線：4根生產管及立管，1根臍帶纜等。

五、蛋糕分配

1. 鉆井

由Noble獲得，動用Clyde Boudreaux號半潛式鉆井平臺，預計投資費用在2億美金左右。Noble是Shell的死黨，Noble為Shell量身定做了兩艘鉆井船，并與Shell成立了兩個合資公司來運營，Shell占Noble營業收入的半壁江山。

2. FLNG

FLNG由TSC獲得；

內轉塔由SBM獲得；

FLNG海上回接，由Technip FMC獲得。

3. 水下生產系統

由GE Oil & Gas獲得。

4. 水下管線

由Technip FMC完成軟管及臍帶纜制造；

六、FLNG詳述

1、設計

（1）主要設計參數

§ 主尺度（長×寬） 488m×74m

§ 滿載排水量 60萬噸

§ 油處理能力 130萬噸/年

§ LNG生產能力 360萬噸/年

§ LPG處理能力 40萬噸/年

（2）船體參數

§ 雙殼，雙底，設計極端環境條件10000年一遇海況；

§ 配置3×5MW全回轉螺旋槳，便于外輸作業；

§ 電力需求60MW，燃料氣來自于儲艙揮發氣，消耗掉產出氣的8%；

§ 設計壽命50年，25年進塢維修，4年維護一次。

§ LNG：220000m3（6艙）；LPG：90000m3（4艙）；凝析油：126000m3（6艙）；

§ 污水艙：5000m3；燃料油艙：3600m3；

§ 火炬臂：154m長，垂向向外傾斜30°角，保證外伸60m；

§ 雙直升機甲板（比較少見）

§ 入級：英國勞氏

（3）系泊系統

§ 4×4內單點系泊，臺風工況不解脫；

§ 4×4吸力樁錨，直徑10m，長度20~30m，重量140~180噸。

（4）住員（320人）：

§ FLNG上作業人員總計220人，分兩組3周替換，保證工作不少于110人；

§ 陸地和終端其他作業人員100人。

（5）外輸作業

§ LNG外輸：每周一次，旁靠外輸；

§ LPG外輸：每月一次，旁靠外輸；

§ 凝析油外輸：4天一次，串靠外輸。

2、建造

在韓國三星巨濟船廠3號船塢完成（船塢長640m、寬98m）。國內上海外高橋和上海江南長興造船等船廠也有大型船塢（約500m長、100m寬），但是碼頭水深是否有所限制有待細究，若水深足夠應該可以承接此類大型裝備建造。

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3、拖航

POSHTerasea用5艘船來完成拖航工作，包括4艘錨作拖船：“Terasea Osprey”號、“Terasea Falcon”號、“Terasea Hawk”號、“Terasea Eagle”號；1艘16000 BHP三用工作船（AHTS）“POSH Champion”號。

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4、安裝

（1）回接作業

§ 安全作業半徑自FLNG及水下生產設施向外500m；

§ 安裝周期：6個月。

（2）調試作業

§ 1艘補給船，1周補給一次；

§ 直升機：每周6次往返。

§ 調試周期：8個月

5、運維

PreludeFLNG項目主要有三個基地，航空補給基地、地面補給基地和海事碼頭，位于Broome、Perth和Darwin。

正常作業情況下，補給頻次如下：

§ 1艘補給船，1~2周補給一次；

§ 兩艘輔助船：1艘位于FLNG周圍待命；1艘在碼頭待命；

§ 直升機：每周6次往返；

§ 設備維護：4年一次。

6、棄置

§ 拆除周期：1年

七、小編評述

小編跟蹤Prelude FLNG很長時間，心中有千言萬語，但是真寫的時候，不知道從何說起，僅從三個方面談一下自己的看法，供大家參考討論。

1、全新的選擇

FLNG的出現正如FPSO，具有跨時代的意義，她集生產平臺、外輸管線，陸上終端的功能于一身，可實現海上天然氣生產、處理、液化及儲存，結合LNG-C（LNG運輸船）可在海上直接實現LNG的液貨出口（具體可參見小編以前的文章FLNG-海上天然氣生產液化儲存外輸工廠剖析，在此不做贅述）。

FLNG簡化了海上天然氣生產設施，大幅減少了氣田開發占地，對于深遠海氣田開發提供了極大便利，特別是對當地政府環境復雜，征地困難，產品主要用于出口的海上氣田。

至今年Coal FLNG項目通過最終投資決定，大、中、小三型FLNG已經基本集齊，將對未來FLNG的設計建造具有重要的指導意義。

2、昂貴的創新

PreludeFLNG項目在FID時，預期投資120億美金，預計2016年投產，根據執行情況來看，投資預計增加至140億美金，預計2018年一季度投產，即使是頂級油公司Shell作為作業者，仍難保證其投資和進度，創新的代價是昂貴的，第一個螃蟹吃起來確實有風險~

小編在調研的時候發現，Prelude氣田項目與Ichthys氣田項目極其接近，并且Prelude在2011年作出FID，Ichthys氣田在2012年作出FID，現在來看兩個項目都是在2018年年初投產。當時小編就在想，為什么兩個項目不聯合開發？Ichthys氣田那么大，順帶著開放Prelude應該更經濟。

后來小編進一步跟蹤發現，Ichthys用“FLNG+水下生產系統”的工程開發方案，Ichthys氣田用“SEMI+FPSO+水下生產系統+外輸氣管”的工程開發方案。就覺得不一起開發真可惜，因為Ichthys項目要建外輸管線和處理終端，依托開發的話，Prelude只需要建一座浮式生產平臺，在處理終端加點設備就可以，如此的成本估計會大幅小于現下成本。當然話說回來，沒有Prelude FLNG項目的鳴槍，后續項目的跟進可能會晚幾年。而且，Shell估計也不愿意把自己的腦袋綁在日本帝國石油公司的腰帶上。至于里邊是否有別的隱情，歡迎知情人士留言補充。

開創性的創新，往往在前期會付出很大的代價，但是放眼長遠，將極大促進行業的發展。項目涉及經濟效益、社會效益、企業形象，成功與否權衡已經變的異常復雜。但是總的來說Prelude FLNG項目是成功的，至少從投產到現在未出現重大安全事件，已經在投產的路上……

成功的創新源于技術積淀，看看殼牌在LNG上走過的路，能深深的拜服于其踏實的積淀。就算是以1999年Shell開展FLNG從工程概念研究算起，到2011年作出Prelude FLNG項目最終投資決定，歷時15年，國內專家在大談FLNG應用的時候是否覺得汗顏？論實力、論技術、論積累、論承包商資源，捫心自問，如何上？上了結果會如何……？

再者，Shell在很久以前，天然氣產量已經大于石油產量，Shell實際上已經是一家大型天然氣公司，發展天然氣產業是公司的戰略所在，在自己的主產業上投入資金搞創新合情合理。雖然眼下FLNG極其昂貴，隨著產業的發展，其成本必將慢慢降低，必然會助力Shell的天然氣大戰略……

3、美好的未來？

FPSO即為OIL-FPSO、FLNG即為LNG-FPSO、兩者最大的不同在于存儲介質的不同。

第一艘FPSO由舊油輪改造而成，FPSO發展至今日有180座左右在服役，其中由65%經舊油輪改造而成。

第一艘FLNG為新建FLNG，并且在役及在建的5座FLNG中只有一座經舊LNG-C改造而成（HilliEpiseyo FLNG）。

正如FPSO，FLNG應該也是新建與改造同行，但是區別于FPSO，FLNG的改造要復雜的多。LNG船可以分為3類：SPB型LNG船、Moss型LNG船和薄膜型LNG船。受限于不同船型的數量及液艙的力學特性，目前的潛在改造對象為Moss型 LNG船。

截止2016年年底，世界上大約有450艘LNG船在運行，有100余艘為Moss LNG，所以FLNG的改造空間還是比較大的。

但是，Moss LNG有個最大的問題，就是甲板上的“球”，導致甲板面狹窄不易布置處理設施。對比PreldudeFLNG就可以發現，Hilli Episeyo FLNG上部設施布置的緊密困難。由此，改造而成的方案一般處理能力不會太大，適合用于小型氣田。如同FPSO，新建方面，韓國船廠走在了前面；改造方面，新加坡船廠已經走在了前邊，中國的船廠是否可以插一嘴？中國的金主已經摻和進了FLNG改造市場，船廠人士加油。

根據Westwood Energy預測，2018~2023全球用于FLNG和FSRU的資本支出將達到376億美金。其中用于FSRU的資本支出占112億美金，占投資總額的30%，FLNG及相關浮式液化裝置投資支出約占260億美金。若按1艘FLNG 40億美金計算，預計將投建5艘FLNG。FLNG投資巨大，由于依托于氣田資產，投資風險相對較小，與鉆井裝備相比，絕對是很好的租賃標的，租賃公司的朋友可以尋機摻和摻和。

基于現在油氣價格，小編還是認為上述預測偏于樂觀，尤其HIS、Wood MAC等權威機構普遍認為現行天然氣已經供過于求，最早到2020年好轉，不過新事物一旦誕生，其成長趨勢已經不可逆。今年Coal FLNG項目的敲定，Fortuna FLNG項目的推進，PFLNG2的復活，貌似FLNG又迎來了新的一輪發展，但是低油價，天然氣產能過剩的大背景下，FLNG投資仍需相當謹慎。

八、深度思考

Shell屬于世界頂級油氣公司，在天然氣大戰略的主導下，適時推出Preldude FLNG，引領海上天然氣產業發展。中國的油公司需要什么戰略，需要如何配套發展，如何科研引導，如何輔助生產？……FLNG，別人有的我們是否需要，自己需要的是什么？行路難，行路難~~