2017年底2018年年初，一場氣荒，搞得大家心神不寧，想一下或許會明白一點兒，天然氣時代看來是真的到來了。舊時代的終結，新時代的到來，新舊更替之際總會孕育著很多機會。天然氣發展對我們從事海工或船舶的朋友會有什么聯系和影響呢？小編說現在影響不大，但是后邊可能會影響很大，因為它關系著一場船用燃料革命，LNG或許將慢慢替代常規柴油或燃料油船舶~
2000年，世界上第一艘LNG動力船Glutra號汽車/客運渡輪在北海挪威海域投入運營（比常規柴油船成本高出30%），如下圖所示。開啟了將LNG用作船用燃料的新時代，至此船用動力已經經歷了人力、風能、煤炭、柴油四個大階段。
作為新事物，其發展歷程自然是曲折的。2012年，DNV GL曾預測，到2020年，全球將有1,000艘LNG動力船投產。而2014年油價開始爆跌，導致油氣價差縮小；全球LNG加注設施建設發展緩慢，影響了LNG動力船的進一步發展，預期減半。而實際上，根據DNV GL最新統計數據，截止2017年12月，僅有118艘服役，123艘在建訂單。理想很豐滿，現實很骨感，雖然數據看上去很打臉，但是LNG動力船的市場貌似已經在慢慢打開。
小編根據LNGworld 2017年3月份統計數據整理了LNG動力船的逐年累計統計數據如下圖所示（僅為海船，不考慮內河船數量）。其中2017~2020年數據為訂單數據，由于交船時間具有一定不確定性，實際數據可能會有一定出入，僅供參考。從圖表還是可以看出很多驚喜，2011~2016年，LNG動力船復合增長率在30%左右，發展勢頭迅猛。
若將LNG動力船分為四大類如下：
（1） 近海工作船，包括PSV，Tug，Patrolvessel等；
（2） 客輪，包括渡輪、游艇、郵輪等；
（3） 箱船+干貨船，包括集裝箱船、干貨船等；
（4） 油輪+液貨，包括油輪、化學品船、散貨船等。
獲得四大類船的統計數據如下圖所示，可見工作船和客輪所占比重較大在70%左右，不過從增長速度來看箱船、干貨船、油輪和液貨更為迅猛。
2010年以前，LNG動力船發展的不溫不火，在2011年之后LNG動力船的發展速度顯著提升，尤其是近兩年發生了一系列具有推動意義的事情：
2016年10月，皇家加勒比郵輪2艘20萬總噸LNG動力Icon級郵輪，標志著豪華郵輪公司已經將LNG作為重要的燃料；
2017年3月，現代重工和羅斯國有航運公司Sovcomflot簽約建造4艘114000載重噸LNG動力1A冰級阿芙拉型原油船，標志著油輪公司已經將LNG作為未來船舶燃料；
2017年9月，法國達飛輪船訂造的9艘22000TEU超大型LNG動力集裝箱船，標志著大型箱船公司已經將LNG作為未來船舶燃料；
2017年12月，招商局工業集團與荷蘭OOS簽署建造世界最大半潛式重吊平臺，該平臺采用雙燃料動力(LNG和柴油)，作為服役期在30年以上的特大型海洋施工裝備，LNG動力已經成為不可忽視的選擇。
2018年2月，馬士基集團在哥本哈根舉行的資本市場日上，馬士基集團執行副總裁兼首席運營官Soren Toft表示，IMO新規定將成為該行業的“游戲規則改變者”。馬士基航運正考慮將其部分船舶在國際海事組織（IMO）所規定的2020生效的0.5%硫排放限制規定之前轉用LNG燃料。馬士基航運目前運營著一支784艘的巨型船隊。
2018年3月，世界最大的LNG動力汽車運輸船在廈門船舶重工開建。
……
經歷了小型渡輪和工作船的發展之路，LNG動力船已經慢慢向著覆蓋全船型，朝著大型化發展；LNG動力船的船東也由名不見經傳的小公司延伸到航運巨頭。
根據FleetMon統計，全球船舶數量在50萬艘左右。根據IHS Maritime統計數據，全球IMO登記商船數量在11萬艘左右。如此體量的船舶將如何面對IMO新規？
根據IMO規定，新規將于2020年1月1日開始生效，規定船舶將被禁止使用任何硫含量超過0.5%的船用燃料，除非其符合經批準的“等效處理”方法，例如“廢氣凈化系統”，即“洗滌器”。新限制的目標是減少船舶的硫氧化物（SOx）排放，以改善空氣質量，保護環境。
然而當時被用作緩兵計的加裝“洗滌器”方案，漸漸的已經不被看好。加裝這些系統需要增加大筆的費用，并且不能從本質上減排，已經被航運巨頭遺棄。
LNG動力船真的能發展起來嗎？小編回答是肯定的
（1）歐洲聚集了太多的航運巨頭，而IMO發于歐洲，LNG動力船推行推行的背后是政治。
（2）與LNG動力船配套的LNG燃料加注船及設施開始蓬勃發展。目前，全球已經建成60個LNG加注網點，分布在新加坡、中東、加勒比海和歐洲等地區，此外還有28個LNG加注項目正在計劃或規劃。LNG加注船也在蓬勃發展，2018年2月，滬東中華造船（集團）有限公司與日本商船三井簽署了1艘18600立方米液化天然氣（LNG）加注船建造合同。該船是目前全球最大LNG加注船，計劃布置在歐洲港口，主要為達飛輪船的9艘全球最大22000TEU LNG動力集裝箱船及其他航行于亞歐航線的船舶提供LNG燃料加注服務。
有歐盟推手，有美麗中國響應，有LNG加注作為保障，相信這個市場應該有較快的成長。當然畢竟體量太大，掉頭不易，阻力不小，但是小編相信歷史的車輪滾滾向前……
太早起的鳥凍死了，早起的鳥有蟲吃，晚起的鳥被鷹吃，現在處于一個什么時刻呢？應該可以起來了。
僅以此分享給從事船舶裝備制造的仁人志士，期待我國高端裝備制造穩步向前。
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本文由“藍色大地”于2018年3月14日首發于微信公眾平臺。
