Aasta Hansteen SPAR是世界上第一座具有儲油功能的SPAR平臺；
是世界上最大的SPAR平臺
是世界上第一座在韓國船廠建造的SPAR平臺；
是世界上第一座作業于北海海域的SPAR平臺；
是世界第一座進行遠距離直立拖航的SPAR平臺~~
一、氣田概述
Aasta Hansteen氣田群位于北海海域PL218區塊，包括Luva，Snefrid Nord，Snefrid S?r和Haklang等氣田，離岸300km，平均水深約1270m。Equinor為氣田作業者。
Equinor 51% 挪威國家石油公司
天然氣2P 儲量540億標準立方米。
二、開發歷程
1997年，Luva氣田獲得天然氣發現，出于技術可行性及經濟性考慮未開發；
2008年，Snefrid S?r and Haklang氣田被發現，氣田開發進入日程；
2012年3月，Aker Solutions宣布開展SPAR平臺方案研究；
2013年1月，提交Luva, Snefrid S?r和Haklang氣田開發及施工方案（PDO），計劃通過SPAR平臺與7口水下井口進行開發，總投資預計58億美金；
2013年4月，油田開發方案及Polarled主管道方案獲挪威能源部批復；
2013年6月，油田開發方案及Polarled主管道方案獲得最終批復；
2015年，發現Snefrid Nord氣田（預計儲量55億方）；
2015年10月，完成Polarled主干輸氣管道鋪設；
2015年，完成水下基盤安裝；
2016年9月，Subsea 7完成海管、立管安裝；
2017年12月，完成上部模塊與柱體的總裝；
2018年4月，SPAR平臺濕拖至作業地點。
2018年12月16日，氣田正式投產。
三、工程模式
油田采用“SPAR+水下生產系統+外輸氣管+穿梭油輪”的工程模式進行開發。
產出油氣經水下管匯流經海管立管匯集到SPAR進行處理，合格原油存儲在SPAR柱體內，經DP穿梭油輪外輸，合格天然氣經Polarled主干輸氣管道輸送至Nyhamna終端。
四、主要設施
主要生產設施包括：
◆ SPAR平臺：1座；
◆ 水下基盤：3個；
◆ 生產外輸管線：6根生產管及立管，4根臍帶纜等。
五、蛋糕分配
1. 鉆井
由Transocean和Noble Drilling獲得。
2. SPAR
Technip負責SAPR柱體的EPC總包；
HHI負責SAPR上部模塊EPIC總包；
HHI負責SPAR柱體及上部模塊建造；
DeepOcean負責提供系泊纜；
CB&I負責SPAR平臺上部模塊FEED合同；
Hertel Offshore負責生活樓模塊分包；
Kvaerner負責SPRA平臺扶正及上部模塊總裝作業支持；
Dockwise負責SPAR柱體及上部模塊運輸。
3. 水下生產系統
Aker Solutions提供水下采油樹+基盤;
Aker Solution提供臍帶纜;
EMAS AMC負責水下基盤運輸安裝。
4. 水下管線
IKM Ocean Design負責油田生產管線FEED設計；生產海管及立管調試；
Subsea 7負責生產管線設計、建造、涂覆和安裝，4條SCR立管的建造、涂覆、安裝，立管海管相關的膨脹彎、管線檢測系統及防護結構；體系泊系統運輸安裝。
5. 外輸氣管
Ramboll負責Polarled管道詳細設計；
Marubeni Itochu/JFE負責Polarled管道建造；
Wasco負責Polarled管道涂覆；
Allseas負責Polarled管道鋪管鋪設。
六、工程設施簡述
1、SPAR
（1）設計
柱體
§ 主尺度（長×直徑） 198m×50 m
§ 干舷 21m
§ 柱體干重 4.5萬噸
§ 作業排水量 14.6萬噸
上部模塊
§ 油處理能力 2.5萬方/年
§ 氣處理能力 2300萬標準立方米/天
§ 油存儲能力 2.5萬方
§ 上部模塊重 2.4萬噸
上部模塊包括油氣處理系統、外輸系統、公用系統、電站系統等。
系泊系統
采用張緊式系泊，系泊鏈纜共17組，每根系泊纜由“鏈-聚酯纜-鏈”組成，長2500m，聚酯纜長2000m。
（2）制造
韓國現代重工完成SAPR平臺上部模塊及柱體的建造。
（3）干拖
平臺建造完成后，通過半潛駁船，分別將平臺柱體和上部模塊裝船，由韓國現代船廠干拖至挪威目標海域。
（4）浮托法總裝
該SPAR 平臺采用雙動力定位半潛駁船浮托法安裝。SPAR平臺主要作業于墨西哥灣，多采用海上吊裝法進行總裝。挪威海域多深水峽灣，本項目選擇Kvaerner船廠附近一深水峽灣，進行浮托法安裝。
（5）濕拖
平臺完成總裝后，經拖輪直立濕拖至油氣田海域，如圖4.1.9所示。這也是業內第一個進行濕拖的SPAR平臺
2.海管立管
項目設置4條生產海管、1條外輸海管。生產海管主要用于將采出油氣輸送至SPAR，外輸氣管將處理后的天然氣外輸到陸地終端。
項目設置3條生產立管、1條外輸立管、預留8條立管空間。
3.水下生產系統
（1）水下基盤
氣田設置2座4槽生產管匯，1座單槽生產基盤，基礎采用吸力樁。
（3）臍帶纜
氣田采用3靜態臍帶纜和1根動態臍帶纜。
4.外輸氣管
項目建設一條天然氣外輸管道，Polarled輸氣管道，連接Nyhamna終端和Aasta Hansteen SPAR平臺，長482km，沿途設計6個接入點，管徑36寸，最大輸送能力8400萬方/天。
管道由多個油氣公司共同投資建造，包括Statoil (50.331%),Petoro (11.946%), OMV (9.073%), Shell (9.019%), Total (5.110%), RWE Dea(4.791%), ConocoPhillips (4.452%), Edison (2.396%), Maersk Oil (2.396%), GDFSuez (0.486%)，建成后由Gassco負責管線運營。
七、小編評述
小編在此拋出關于這個項目的幾點看法，供大家參考討論。
（1）區域開發理念
由于氣田所處區域比較偏遠，環境條件極為惡劣，在1997年發現Luva氣田后，由于經濟性問題并未開發，而在發現Snefrid S?r和Haklang氣田后，進行聯合開發。Equinor在氣田開發方案選擇時布局大，氣田方案并不限于已發現的三個氣田，而是考慮以此為基礎帶動周邊油氣田開發，考慮周邊待發現油氣田的未來接入，同時，聯合周邊及沿線區塊權益公司共同投資建設外輸主干管道，帶動管道沿線邊際氣田的開發。Aasta Hansteen氣田這種大區域開發規劃理念值得我們思考學習。
（2）氣田開發工程模式篩選
氣田群位于北海北部，面臨如下特點：
§ 氣田位于深水，離岸遠；
§ 氣田位于北極圈內，風大浪高、有浮冰、環境條件極為惡劣；
§ 氣田含有凝析油，開發裝置需要具備儲油和外輸功能。
由此，TLP平臺由于難以具備儲油能力首先被排除；FPSO由于運動性能較差，難以布置SCR立管被排除；半潛式生產平臺剩下只有SPAR平臺及半潛式生產平臺有一定可能性，基于冰載荷考慮和兩型平臺儲油的優缺點，項目最終選擇SPAR平臺。
SPAR平臺理念源于北海，本次Aasta Hansteen SPAR以多個業界突破回歸北海，關鍵還在于有其相應的技術和理念土壤。
（3）干樹濕樹的選擇
目前，已經服役的23座SPAR平臺中（包括已退役的Red Hawk SPAR），有5座平臺選用水下井口方案，包括Perdido SPAR、Lucius SPAR、Tahiti SPAR、Red Hawk SPAR、Aasta Hansteen SPAR，在此糾正很多人的一個誤區，并不是選了SPAR就要用干樹~~
（4）卸油方案
SPAR平臺用作儲油，對設計帶來較大的挑戰，由此致使平臺硬艙直徑達到50m。國內業界比較關注的主要還在于卸油方案。對于北海而言，動力定位穿梭油輪非常充足，并且具備多年的卸油及操船經驗，挪威人只通過在平臺甲板上放置卸油絞車輕松解決了這個問題。
（5）第一次帶來的項目風險
氣田原計劃2017年年初投產，第一次推遲到2017年三季度投產，第二次推遲到2018年投產，最終在2018年年底投產，工期推遲近2年，費用增長約9%。雖說項目的工期延遲尚可控，費用增長也算在正常的范圍內，但是已經對項目整體造成一定的損失。項目延遲的主要原因是SPAR平臺建造進度滯后。本項目的SPAR平臺是目前為止世界上最大的SPAR平臺，在項目進行方案選擇時，Technip的SPAR平臺建造場地已經被占用，沒有額外建造能力。項目不得已最終選擇擁有豐富的海洋平臺建造經驗，但是沒有建造過SPAR平臺的韓國現代重工從事建造工作。雖然現代重工擁有一流的建造能力，由于SPAR平臺建造的復雜性，最終耗時60個月完成建造（以往SPAR平臺的建造周期僅有34個月）。由此可見，要第一個吃螃蟹就要承擔相應的風險，海洋工程領域，項目經驗和項目業績是承包商選擇的重要因素。
八、深度思考
1997年世界上第一座SPAR平臺投產至今，共有22座SPAR平臺投產（包括馬上投產的Aasta Hansteen SPAR），其中有一座已經退役拆除。Technip設計建造了其中的17座平臺，正是不斷的積累和技術優化，SPAR平臺的平均建造工期只有34個月（半潛式生產平臺38個月，TLP平臺40個月），Technip將SPAR平臺發揚光大，SPAR成就了Technip，Technip在SPAR平臺的地位廣受認可，很難被超越。SPAR平臺建造難度高，市場需求量不大，訂單量小，如果需要首選還是Technip。
以“人”為鑒可以知得失，以“項目”為鑒可以知利弊，而做出最優的選擇。僅以此分享給從事海洋油氣開發的仁人志士，期待國內深水油氣的開發穩步向前。
個人觀點，只做拋磚引玉，難免偏頗，歡迎大家留言補充。
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本文由“藍色大地”于2019年1月18日首發于微信公眾平臺。
