本文首發于公眾號“船舶行業觀察”，ID：maritime_observer
根據公開數據，筆者對中國造船業的三大指標做了統計。雖然這三大指標只能反映“量”，而無法反映“質”。但數據就是數據，數據是不會騙人的，這些數據里依然可以告訴我們很多事情。
數據來源：
一、工信部數據；
二、中國船舶工業行業協會歷年發布的《中國船舶工業經濟運行情況分析報告》
2004年到2007年，從三大指標都可以看出來，這是中國造船業爆發式生長的年代。對于船舶行業從業人員來說，這是一生中的黃金時代，每個人或多或少享受到了行業爆發的紅利，至今還有不少人回憶當年的紙醉金迷。
2008年，金融危機爆發，訂單幾乎腰斬。高潮戛然而止。
2010年，拜四萬億計劃所賜，投資拉動經濟，航運業進入小高潮，造船訂單回光返照般地達到了7500萬載重噸。
2011年到2018年，行業在不斷地盤整，逐漸走向穩定。
從完工量來看，中國造船于2011年達到頂峰，當年完工量達到7665萬載重噸，是2018年的一倍還多。我想，任何一個行業規模萎縮如此之甚，對于行業內從業人員來說都是致命的。一個行業只有在擴張期才能提供更多的機會，行業內的個人才有更多的選擇，互聯網行業是最明顯的例子。筆者孤陋寡聞，不知道有哪個行業比造船業萎縮得還要厲害。業內人士就不要抱怨收入十年不漲了，生產效率沒有明顯提高，行業總量在持續下滑，漲工資又從何談起。
從新接訂單來看，2007年達到頂峰9845萬載重噸，幾乎是近四年平均水平的三倍。這是席卷全球的金融危機的前一年，是世界經濟最火熱、航運業最繁榮、造船業最瘋狂的一年。當盛宴進行時，沒有人關心什么時候停止，都怕錯過這場盛宴，卻不知危機已近在眼前。
筆者曾思考過，航運業作為最明顯的周期性行業，業內人士是否能預知行業的低谷期，并避免它。后來意識到這是不可能的，是違反人性的。當運費高漲日進斗金，哪怕是最資深的管理層也很難克制住下單造船的沖動，暴利會蒙蔽人的雙眼。即使管理層看到了風險，股東們又怎會允許公司放棄賺錢的機會。對管理層個人而言，跟風造船也是正確的選擇，大家一起錯不可怕，可怕的是萬一只是自己看錯，那就很難解釋自己做法的合理性。
2009年、2012年和2016年是新接訂單的三個低谷期，訂單總量都只在2000萬載重噸級別。訂單數量驟減，對于這三個年份參加招聘的畢業生來說，也許就影響了一生的命運。企業不是神仙，他們沒法預估明年的訂單數量，往往是根據當年的訂單來判斷來年是否景氣，來決定招聘規模。筆者不知道歷年船舶專業的就業情況，但我想數據不會騙人，參加這三年秋招的2010屆、2013屆、2017屆畢業生應該是就業形勢最慘淡的幾屆。
從手持訂單來看，2008年中國造船業的手持訂單達到了創紀錄的2億載重噸，最近三年則穩定在八九千萬載重噸量級。和造船完工量一樣，是腰斬級別的下降。
從以上數據來看，好的方面就是中國造船三大指標已經基本穩定下來。每年完工量穩定在4000萬載重噸左右，新接訂單量也在逐漸接近每年的完工量，手持訂單則是完工量的兩倍出頭，能保證船企未來兩年的生產，算是一個比較穩定的現狀。
造船業就是這么一個穩定的行業，想再次爆發只有等下次航運業的繁榮。
下次不知是多久以后。
