本文首發于公眾號“船舶行業觀察”，ID：maritime_observer
上篇文章對中國造船業近十五年的三大指標數據進行了匯總，從造船接單量、完工量、手持訂單數量三個方面回顧了船舶行業的興衰，現從更直接的經濟指標方面對中國造船業做個簡單的回顧。以史為鑒，可以知興衰，了解過去，才能預判船舶行業的未來。筆者堅信數據不會騙人，好吧，堅信真實的數據不會騙人。通過比較數據能夠發現一些意料之外的事情。
為什么筆者非要對數據進行匯總比較呢？因為大部分人太懶或太忙不愿去做這個事情，另一部分人根本就不想讓你知道數據背后的真相，你只要知道“我國造船三大指標保持世界領先”就夠了。報喜不報憂成了常態，敵人都兵臨城下了還我軍大勝奏凱呢。
單一年度的數據是看不出什么來的，人是善忘的動物，每一年的數據看起來都差不多，只有通過和上一年比較，和上五年比較，才能看出這個數據究竟是好還是壞，從而幫助我們對行業形勢做出正確的判斷。
本文采用了中國船舶行業工業協會歷年發布的數據，統計嘛，都懂的，但不管怎么說，足以看出行業的發展趨勢。這就夠了。
一、從船舶行業規模以上企業的數量可以看出，2009年、2010年有多少新興的船舶企業如雨后春筍般冒出來。現在回頭看，這個進場時間真是太蠢了，雖然享受到了4萬億的小陽春，短暫興旺了兩年，但接下來幾年的寒冬不知道要死去多少，賺的錢怕是全虧回去了。船舶行業這種強周期性行業，外行進入真的要慎之又慎。
二、船舶行業的工業總產值最近幾年下降并不太多，這個數據令筆者很意外。因為無論是造船的產值還是噸位，都是腰斬級別的下降，但整個船舶行業的總產值只下降了四分之一左右，這說明中國造船的技術含量確實在提高。那么為什么感覺上和韓國差距仍然如此之大呢，只能解釋為雖然我們在變強，但韓國造船業更強了。受擠壓的是日本的份額，以后筆者會對此進行專門分析。
三、船舶制造業產值腰斬都不止，可見這一波行業寒冬受影響最重的還是船廠，而受傷最重的專業就是和造船行業深度綁定的專業，首推船舶與海洋工程，其次輪機工程。筆者認為，在百分百確定自己愿意獻身某個行業之前，選擇專業時一定不要和某個行業綁定，不然這個行業低迷的話，想逃都無路可逃。
四、船舶配套業產值近幾年也相對平穩，再次令筆者感到意外。筆者一直認為中國船舶配套產業的競爭力是不如造船業的，從數據來看似乎并不是這樣。個中緣由，有待深究。
