最近筆者受人之托對一條3年船齡的準新船進行勘驗（其他勘驗這里就不一一列舉只談涂裝）。據賣方講，這條船在國內某大型國企船廠建造，從里到外嘎巴聚整，原版原樣,說的跟新船一樣！平時船員會對船舶進行保養，可見的生銹的地方都會處理好。并且這條船在前不久進行了翻新整備，看上去狀態很好！憑我多年的經驗，3年時間足以對一些涂裝不到位的地方造成銹蝕。
全船一圈下來確實如賣家所說，整船狀態還是可以！但當提到要對壓載艙開艙檢查時，賣家言語中躲躲閃閃，不斷的說：這船狀態很好，你們也都勘驗了其他地方，是不是很不錯?壓載艙也沒什么重要的設備，開艙太麻煩沒必要！眾所周知壓載艙常年處在封閉環境，時而壓滿海水時而空艙狀態。船員一般情況下是不會輕易開艙檢查維修的。里面的狀態很難保證！我們既然來勘驗了，豈能不看壓載艙!態度堅決一定要對壓載艙開艙。并表示如果沒有壓載艙的勘驗報告，買主是絕對不會交易的。賣家一看沒辦法了，只能同意開艙。眼前的一幕著實叫人驚訝，僅僅3年，壓載艙很多部位已經嚴重銹蝕！ 經過對壓載艙的仔細勘驗發現，銹蝕產生的部位全部是預涂的部位！也就是說如果這條船在建造過程中能很好的進行預涂就不會產生這樣的后果！ 下面我們來看看現場實際情況,探討一下銹蝕發生的原因和預防辦法！ 1.自由邊
大面的油漆涂層都還完好，但是自由邊局部已經嚴重銹蝕。噴涂時由于自由邊接觸面積狹小，油漆很難附著，必須要進行充分的預涂。一要增加自由邊的油漆厚度，二要對自由邊進行充分潤涂增加油漆的附著力。特別提示預涂時一定要包邊，包邊的主要目的是對自由邊熱損區做為重點區域進行預涂！
自由邊的預涂必須要引起重視(特別是包邊)，完美的預涂能有效的防止銹蝕的產生。
2.焊道及周圍熱損區
焊道的銹蝕速度非常快，大家都知道焊道經過氣割、電焊、打磨幾道工序下來，焊道區域鋼板的電位發生改變。同樣的涂層保護下，焊道區域會最先銹蝕！因此焊道部位必須增加油漆厚度做為重點預涂區域來看待！
焊道預涂一定要做到全部涂到位無遺漏，增加膜厚提前預防銹蝕的的產生！
R孔
R孔的銹蝕也非常嚴重，很多R孔周圍的油漆已經完全失效。銹蝕無法控制，對整艙的油漆涂層影響非常大！
R孔一旦銹蝕，速度相比其他部位要快得多。并且水銹擴散后期很難處理。R孔的預涂要作為重中之重，不但要不漏涂并且要少刷多次，增加涂刷道數和膜厚。
過水孔方鋼
減輕孔方鋼銹蝕比周圍涂層要快的多，壓載艙減輕孔為了防止人員墜落都要焊接方鋼保護。但壓載艙在進水排水時大量的海水在這里來回流動。對漆膜的物理沖擊要比其他部位大的多，漆膜的損耗速度快。因此要特別對減輕孔方鋼做重防腐涂層！
方鋼周圍的預涂往往不受重視，甚至很多時候會遺忘。船舶在投入使用后這里是腐蝕的重災區，大家在日常工作中一定要把方鋼部位重視起來！
勘驗工作結束后，我們給買方建議壓載艙局部銹蝕需要進塢逐個艙進行修理。塢期大概需要20天。買家看到我們的勘驗報告在原有的船價基礎之上，下調了百分之五。交易完成后馬上進塢，對壓載艙進行了全面的修理！
該船經過修理是不是感覺就是重新做了一遍預涂？
結束語：預涂是新造船在整個涂裝過程中是非常重要的一個環節。特別是自由邊、R孔、焊道、減輕孔方鋼這些部位，全是預涂的重點區域。在船舶使用過程中銹蝕的發生往往是在預涂的位置最先開始。并且隨時時間的推移，銹蝕會越來越嚴重最后達到無法控制的地步！即使后期進行補救，效果遠不如新造船階段。因此新造船時預涂是有效防止銹蝕的的重要手段。完美的預涂會給船舶的后期使用帶來非常大的好處！
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