本文首發于公眾號“船舶行業觀察”，作者：周大虎。
大船集團終于要進軍大型LNG船建造市場了。
坦白說，這一天來得太晚了一些。
但是怎么說呢，對于大船集團，建造LNG船最好的時間是五年前，其次是現在。
錯過的已經錯過，能把握的只有現在和將來。
期待大船集團能夠攻堅克難，順利完成MARK III型模擬艙的建造，并能夠順利接單，按期交付，盡快成為我國第二家能夠建造LNG船的船廠。
…………
煽情結束，進入正題。
對大船集團抱有厚望，是因為大船集團絕對具備建造大型LNG船的實力。一家建造了中國第一艘航母、第一艘VLCC的船廠，絕對有能力建造大型LNG船舶。
時間回到2014年。在這一年，大船集團首次獲得來自天津海運集團LNG船建造的意向合同，最終未能簽訂；到了2015年，大船集團中標APLNG項目2條大型LNG船的建造合同，卻由于擔心虧損而主動放棄。
如果這筆訂單不被放棄，時至今日，大船集團的第一條LNG船差不多應該交付了。有了實船的建造業績，結合近兩年LNG市場的火爆行情，不愁沒有新的訂單。
歷史沒有如果。站在當時決策者的角度上，否決這批訂單也不能說是沒有道理：LNG市場尚未爆發，整個國際市場一年也沒幾條LNG船的訂單。虧錢換經驗，未必能得到足夠的回報，何必要冒著風險踏入這個領域。滬東雖然具備LNG船建造能力，不也是虧錢賺吆喝么？
不能說決策錯誤，只能說眼光不夠長遠。如果說五年前LNG市場還不清晰，那么現在已經很明朗：包括中國在內的國際市場對于清潔能源的需求日益增長，而天然氣存在著產地和使用地分屬不同國家、甚至不同大陸的問題。管道運輸投資巨大，局限性又強，容易受到政治形勢的影響，相較而言，船運具有著不可比擬的優勢。
隨著天然氣消費量的逐年增長，氣體船遲早會成為和散貨船、液貨船一樣的常規船型，現在入場并不算太遲。
當前大型LNG船建造市場的活躍玩家，主要有韓國三大船企現代集團、大宇集團、三星重工，以及國內的滬東中華。考慮到韓國三大船企在LNG船建造效率和技術上都有著一定的優勢，大船集團如果入場，短期內不會具備撼動韓國三大船企的實力，能接獲一些滬東中華無法消化的訂單，擔負起保障國家能源安全的角色，足以令人滿意。
長期來看，大船集團，終將和滬東中華一起，在國際市場上和韓國造船企業正面競爭，搶奪現在屬于韓國船企的肥肉。國內造船業可以放棄小規模的特種船建造市場，甚至可以放棄豪華郵輪建造，但是對于氣體船這一迅速擴大的市場，絕對不應該放棄。
從大船集團自身的角度來說，進軍LNG船建造領域也是必然的選擇。
對于整個集團來說，精力主要放在航母建造上毫無問題，可是軍品只能保證少部分人的生存，集團龐大的民品部門也是要吃飯的。如果大船集團和美國的紐波特紐斯造船廠一樣，只建造軍船，那么只需要專注，無需考慮市場，但是大船集團的民品部門和軍品部門一樣有著輝煌的歷史，有著不俗的實力，擁有一批學歷能力俱佳的技術人員，這批人員需要有事情做，也需要高附加值船型帶來的高附加值來養活。集團獨立開發的VLCC船型使大船在民船市場上輝煌了十幾年，如今是時候開發出新的船型來接替它了。
另外，作為中船重工旗下的第一造船廠，豈能令中船集團旗下的滬東中華獨領風騷？南慕容北喬峰才是國人喜聞樂見的結果。
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