【所有燈浮在國際海事組織都有編號，都有備案，每年都有維護經費，設得越多，經費越足，電子浮標就沒經費了嘛。南海上一些寬闊的海面上的孤立礁石都設置了燈塔，而一些真正需要的地方，卻遲遲不設置。我們二副、船長不做背鍋俠，無論避碰需要還是GPS位置漂移，甚至海圖基準不同，附近通過的船都可能碰到暗礁】
國電15于2020年12月11日0840左右在北緯25度15.17/東經119度45.05處觸碰暗礁，該暗礁在海圖上并不顯著，已造成幾次事故，請各船加以知曉，提醒駕駛員注意。各船在制定計劃航線時一定要認真核對，跟礙航物保持安全距離，確保計劃航線的安全性和合理性。
11日11:30接航運公司續報：隨著“國電15”擱淺水域潮水下落，礁石頂住船體左側，船舶右傾10度，且傾斜仍在擴大中。
目前，22名船員已全部離船，無人身安全風險。11日10:55，17名船員登上救生艇離船，并于11:20全部登上附近水域的貨輪“安強77”輪；剩余5人（船長、輪機長、大副、三副、三管輪）關停相關設備后，于11:25登上救援直升機前往“安強77”輪。
薛船長早就感覺到我國的航標體制存在著問題，但是與航標系統沒有直接接觸，所以一直沒有深入研究，在海事局轉公務員身份時，曾經有部委的同志問筆者最大的一個障礙是航標處該如何處理，這支隊伍很大，甚至比海事局人數還多，有很多工人編制，全轉成公務員不現實。
中國航標事業開端很早，上海的寶山，原先就是一座山，是航海上顯著的地標，夜里燃起火光。早在明代，中國的海員就認識到榮成的鐵槎山與長江口的佘山是同一經度，佘山叫南槎山，榮成的槎山叫北槎山，都是重要的航海標志。經度測量是很難的，在明代能認識到南、北槎山在同一經度，非常了不起。
清未、民國中國的航標由海關管理，赫德推動了中國航標事業的發展，中國的航標完全與國際接軌。航標維護費用由船舶噸稅支付，所以中國的港口使費中始終沒有燈塔稅這一項，中國的噸稅就是燈塔稅。一直到2017年《船舶噸稅法》出臺前，中國對噸稅都一直是按燈塔稅定位的。噸稅收取依舊由海關收取，但是燈塔維護解放后就轉交給海事局了。
中國的噸稅一直是由海關征收，專款用于燈塔維護，解放前燈塔由海關進行維護，海關辦有一所培養航海人才的學校，這就是著名的稅專海事班，主要課程都是由英國退役上校、中校艦長執教，訓練相當嚴格，出海訓練每天起床甲板跑步20分鐘，再做俯臥撐，然后只準穿短褲，赤腳擦洗甲板，冬天也如此，拋錨時不管冰天雪地，早飯后即跳下海游泳，體力不支時才由助教下水救起。再放下救生艇，劃艇、使帆。訓練是與燈塔的檢修保養要求相適應的。畢業生主要從事海關緝私艦艇及航標維護工作，舊址位于今天的上海華山醫院。民國時期，對中國籍船舶加征30%的噸稅，用于創辦吳淞商船專科學校。解放后，噸稅依舊由海關征收，但是航標維護工作由海事局航標處負責。
然而近些年，中國航標事業發生了異化，有的引航員抱怨，有的港口設置燈浮太多太濫，有時燈浮已成了礙航物了，有的領導不客氣地指出，完全可以用電子浮標代替的嘛。深層原因是所有燈浮在國際海事組織都有編號，都有備案，每年都有維護經費，設得越多，經費越足，電子浮標就沒經費了嘛。
南海上一些寬闊的海面上的孤立礁石都設置了燈塔，而一些真正需要的地方，比如這里卻遲遲不設置。
看到如此繁忙的海域，4.5米的淺點，竟然什么浮標都沒有，電子浮標也沒有，薛船長非常生氣。
我們二副、船長不做背鍋俠，無論避碰需要還是GPS位置漂移，甚至海圖基準不同，附近通過的船都可能碰到暗礁。
在經濟高度發達的今天，在國家花費大量經費用于航標建設的今天，這地方依舊不設置航標，應當反思。
