本文作于2021年7月13日，是一篇石沉大海的社情民意，發出來大家看著玩玩而已！不是薛船長不努力，無奈人微言輕。給海員打疫苗、給海員檢疫，以便正常港口作業、船員換班，這些天經地義的事情，實在不知道從何處作為切入口才能引起肉食者的重視。本從從運價失控切入，看來沒引起任何重視，最近幾篇從外貿崩潰切入看會如何。
【本文根椐公開數據推測新冠疫情下運價上漲幅度是運力缺口的30倍左右，也就是3-4%的運力缺口，運價即可能翻倍，巨幅上漲的運價威脅了國家海運安全，無論愿意不愿意，海員都是“重要工作人員”，保護好海員，才能保障國家海運安全】
國際海事組織秘書長目前已收到53個會員國和地區及一個準會員地區中國香港的通知，將海員列為“重要工作人員”（Key Worker），名單中囊括了除我國外的大多主要海運國家。無論愿意不愿意，我國作為一個嚴重依賴海運業進口原料、能源，出口工業制成品的世界第一大貿易國，海員的“重要工作人員”的地位是不能撼動的。當然，這里的海員，不僅僅是中國的海員，也包括將貨物運到中國或裝載中國貨物出口的外籍海員，他們都是“重要工作人員”。
海員一旦發生問題，對海運業的影響是巨大的，對經濟的影響大體來說有這幾方面：
一、運價增長幅度是運力缺口幅度的30倍左右
根椐中央電視臺消息，2021年中國八大樞紐港集裝箱吞吐量1-5月達2.3億標準箱，較去年同期增長了17.1%。
筆者從上海航運交易所公開的資料中查得2020年5月22日上海出口集裝箱綜合運價指數為847.63點，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為879美元/TEU；2021年5月21日上海出口集裝箱綜合運價指數為3432.50點，增長了390%，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為5526美元/TEU，增長了628%。
從運價指數上看，運價指數增長的幅度是貨量增長幅度的22.8倍，上海至地中海的運價增長幅度是貨量增長幅度的36.7倍。當然影響運價的因素不僅僅是貨量的增長，是多種因素綜合的結果，最主要的因素當然是疫情的影響，在疫情下，運力缺口導致的運價上漲幅度是驚人的。
二、運力小幅短缺，運價巨幅提升
今年5月21日，深圳市鹽田區新增1例新冠病毒無癥狀感染者，為鹽田港碼頭工人，稱作5.21疫情，其后鹽田港采取了堅決的防疫措施，根椐羊城晚報報道，鹽田港實行有限作業，作業泊位由20個減至5個，日吞吐量下降至1.1萬標箱，為平時的30%，直到6月25日才基本恢復全面作業。
鹽田港作為世界最大的單體集裝箱碼頭，對國際集裝箱運輸業影響巨大，5.21疫情當日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數及地中海基本港市場運價如上節，鹽田港恢復全面作業后的7月9日上海出口集裝箱運價指數為3932.35點，上漲14.5%，上海出口到歐洲基本港運價為6746美元/TEU，上漲22%。這期間影響集裝箱運輸的最大的事件就是鹽田港封港，可見漲幅是驚人的。
根椐報道，最近一年來，中美間航運成本增長了229%，可見疫情對中國的海運業影響。筆者在調研中接到反應，鲅魚圈至少有四條船由于船員發現新冠疫情靠在碼頭上不能卸貨，要等14天后檢測轉陰才給卸貨，港、航、貨方均損失慘重。可見由于疫情導致的運力損失，看起來數量似乎不多，但是從上文可以看出，運力減少3-4%，運價就會翻一倍以上，而由于疫情導致的壓港、更換船員繁瑣的規定引發的運力損失何止3-4%，運價暴漲在情理之中。
三、引航員短缺導致的運力損失不容小覷
引航員在全世界都是高素質的群體，除了蘇伊士運河引航員等極個別的群體外，絕大多數港口的引航員都非常好，甚至一些極端落后、惡劣的國家，引航員的高素質、敬業也常令人稱道。中國近些年由于引航員的原因造成船期損失的事件頻發，疫情暴發后變得更加嚴重，常常由于引航員需要隔離的原因，大面積的引航計劃取消。甚至有引航員缺乏隔離酒店而導致無引航員可派的現象，而隔離酒店的供應又不受引航系統左右。筆者在調研過程中接到反應有船在新會由于疫情原因缺少引航員，卸完貨后等了兩天方能開航，另一艘計劃去鎮江的船由于缺乏專班引水需等三天。可見防疫措施導致的引航員短缺對運價的上漲起著推波助瀾的作用。
運價的巨幅上漲，造成大量制造型企業急需的原料、配件運不進來，制成品在國際市場缺乏競爭力，接一單虧一單成了常態，而中國接近90%的集裝箱、接近80%的散貨運輸是控制在外國人手上，通過有關部門調控運價早已是不可能，聽任運價不合理上漲，可能會危及到國家海運安全，只有按照市場規律辦事，盡可能減少由于疫情防控原因導致運力的損失。
掛靠中國港口的海員，大多數月內還會再掛靠中國，對這些海員群體普及接種疫苗迫在眉睫，美國、澳大利亞、新加坡等國早已開始或正在著手給掛靠這些國家的海員接種疫苗。
建議： 一、而目前容易流傳的病毒大多是alpha與delta變種病毒，我國需設法采購能預防變種病毒的感染的疫苗首先給海員、引航員接種，因為無論愿意不愿意，海員作為“關鍵工作者”重要性放在這里，我們要盡一切力量減少由于海員原因導致的運力損失。
二、對接種了疫苗的引航員、船員的隔離政策要適時調整，避免長時間的隔離，影響海員的工作積極性，避免即將到來的年底由于缺乏船員無法開航導致的運力損失。
- 2024年03月24日
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