十年前，中國船東曾擁有大批老舊船舶，而日本船東則是經營新船的代表。然而今天，盡管全球船隊的平均船齡依然維持在一個較為穩定的水平，主要船東國的船齡結構已發生了顯著的變化。
隨著大量新船的交付及老舊船舶的拆解，中國船隊逐漸變得年輕，而日本船隊的平均船齡則不斷增長。2014年9月，中日兩國船隊的平均船齡首次達到相同的13.9年。不過隨著這一趨勢的發展，兩國船齡的差距進一步增加，截至2016年5月，中國船隊的平均船齡已經比日本年輕0.7歲。
除了中日兩國，其他主要船東國的船隊情況也在發生改變。希臘船東，這一活躍在二手船買賣市場的老手，在后危機時期與基金公司聯手簽下大批新船訂單，使其平均船齡直追日本。與此同時，希臘船東也積極地進行船舶拆解，在一定程度上加快了其船隊更新的步伐，不過目前仍然與中國有一定差距。
2000年初，KG基金帶來的一系列新船交付給予了德國船隊一個更新換代的機會。然而，隨著金融危機后KG基金的沒落，德國船隊的平均船齡正在增長。在一帶一路背景下日益年輕化的中國船隊，取代德國在船齡結構上的領先地位指日可待。
來源：克拉克森
