記者7月19日從三峽集團獲悉，備受矚目的三峽升船機已開始實船試航。作為世界最大的升船機，三峽升船機可供3000噸級船舶完成近40層樓高垂直升降，其實船試航標志著三峽升船機試通航進入最后準備階段。
垂直升船機被稱為“船舶電梯”。三峽升船機最大提升高度113米、最大提升重量超過1.55萬噸。坐著“電梯”，3000噸級船舶只需約40分鐘就可以上升或下降40層樓高，完成過壩。
目前我國水電站通航主要采取船閘、升船機和翻壩轉運三種方式。三峽大壩此前采取船閘的方式，由于長江航運貨運量逐年增加，過閘擁擠已經常態化，成為長江航運的“瓶頸”。2015年三峽大壩過閘客貨運量達到1.2億噸，超過設計通過能力的20%，船舶平均待閘時間達40小時以上，9至12月份平均長達52小時。
重慶長江輪船公司總船長王嘉玲算了一筆賬：一個往返船次等待的時間折算成3.5天，按每艘船舶每天損失1.2萬元計算，該公司一年的直接經濟損失達907萬元。“等上兩三天是常事，擁堵的時候等得更心焦。”民生輪船公司航運管理部部長劉萬洪非常關注三峽升船機的進展。通航之后，3000噸以下的船舶可以直接“坐”升船機，船閘排隊的船少了，3000噸以上的船舶過閘時間也可相應縮短。
瀘州港副總經理謝自國認為這一消息對港口是重大利好，“外貿箱對時效要求比較高，四川出口的貨物有電腦配件、食品、白酒，進口的貨物主要是汽車配件，如果三峽航運‘堵點’有所緩解，水運運輸時間縮短，那么我們的競爭力會更強。”
三峽升船機工程的研究論證始于上世紀50年代，其中在1995年被三峽工程建設委員會要求緩建，直到2007年才恢復施工。為期一周的實船試航結束后，將進行數據分析和檢查維護工作，待國家有關部門批復后進入試通航階段。
來源：四川日報
