8月31日，韓國韓進海運舉行董事會議，決定向首爾中央地方法院申請法定管理。21世紀經濟報道記者31日從接近韓進旗下在華公司的知情人士了解到，韓進已經向業務涉及的中國各港口發出了暫不接貨的通知，所有訂艙全部取消，入港船舶已經停止裝卸，此前已經裝船的重箱全部退關卸回。此外還消息傳出韓進已經有船只遭到港口扣留，不過這一消息尚未得到官方確認。
由于韓進目前仍然是中遠海運集運所在的CKYHE聯盟的成員，其宣布申請破產保護的消息也引發聯盟伙伴的關注，長榮和陽明兩家臺灣船公司已經表示密切關注。此外也有消息稱CKYHE聯盟已經暫停接受韓進的訂艙。
根據Alphaliner的最新數據，韓進海運目前運力約61萬TEU，是全球第七大集裝箱班輪公司，也是韓國最大的船公司。韓進海運截至去年底的債務超過50億美元，今年上半年繼續虧損超過4億美元。
此前一周，韓進海運向債權人韓國產業銀行(KDB)提交重組計劃，希望后者繼續注資4000億韓元緩解困局。然而KDB于8月30日正式宣布否決韓進的提議，并決定從9月4日開始停止對韓進進行財務援助。此外韓進向其最大船東塞斯潘提出大幅削減租金的計劃也遭到拒絕。
韓進面臨的最壞結局是最終進入破產清算，即真正意義上的破產，屆時其將是全球航運業三十年來最大一家宣布破產的船公司。
不過航運界分析師王海對21世紀經濟報道表示，在真正走到宣布破產清算那一步之前，韓進海運的命運仍然可能面臨轉機，在法院判決出爐之前，韓進集團和韓國產業銀行等相關方還會就債務處置繼續博弈。除了宣布韓進海運進入破產清算，法院還可能判決韓進海運經過重組后繼續運營。
在韓進海運之前，韓國另一大班輪公司現代商船此前也陷入經營困境，此前甚至傳出韓國考慮將韓進海運與現代商船進行合并的消息。不過現代商船上個月中旬已經暫停解除了危機，其不僅宣布與債權人和船東達成了新的債務和租金協議，并宣布明年將加入馬士基和地中海主導的2M聯盟。
現代商船和韓進海運相繼陷入困局，引發班輪也進一步并購整合的猜想。上明年4月開始，全球班輪業將形成海洋聯盟、THE聯盟和2M聯盟三足鼎立的局面，盡管在亞歐航線上2M聯盟占據優勢，在跨太平洋航線上2M聯盟的市場份額則明顯落后于其他兩家聯盟。
上海海事大學教授徐劍華對21世紀經濟報道分析，在跨太平洋航線上的相對弱勢地位，可能會讓馬士基對收購一家亞洲船公司抱有興趣。事實上，此前現代商船加入2M已經被傳出是其可能被馬士基收購的前奏，不過這一說法并未得到馬士基的積極回應。
來源：21世紀經濟報道
