本帖最后由 船舶新聞 于 2016-9-13 16:26 編輯
在經歷了2014年3.4%的增長后，2015年全球海運貿易增速放緩，全年跌至1.9%。一些指標顯示，年初至今，海運貿易增長率又有回升態勢。但對于2016年余下時間市場的表現，看漲和看跌的觀點都存在。
藍色曲線顯示了截至2016年6月月度海運貿易指數，該指數反應了海運貿易量的同比變化率，集合了主要海運貨物在部分航線上貿易量（以噸統計）。以2015年為例，該指數覆蓋了56.2億噸，相當于當年52%的全球海運貿易量。紅色曲線為海運貿易指數的三個月移動平均值。
摘要
按月度數據來看，貿易指數的波動性很大。今年1月的指數為-1%，而4個月后則猛增到7%。與2015年的均值相比，今年的海運貿易增長穩健：1、2季度的海運貿易指數的平均值分別達到2.1%和4.3%。今年海運貿易的增長得益于多個細分市場的表現，其中在去年表現不佳的干散貨貿易今年有所好轉，主要歸因于中國上半年進口增幅達到6%。集裝箱貿易的增長也比較顯著，亞歐航線貿易重回增長區間，而亞洲內航線的集裝箱貿易也有所上漲。此外，原油及成品油海運貿易保持了持續的增長，中國、印度及美國的原油進口量持續上升。
從圖中展示的歷史數據來看，在金融危機之后，海運貿易指數依然幾次達到峰值。而每個峰值其實都由貿易量相對強勢的增長所支持。回顧2016年上半年的數據，樂天派可能覺得海運貿易增長正處在一個穩定回升的階段。而悲觀派則會強調，近年每次海運貿易指數的峰值持續時間都很短暫，接踵而來的是更久的低谷。不管你是悲觀派還是樂觀派，這一海運貿易指數似乎都能夠為你觀察市場提供一個角度。
來源：克拉克森航運情報
