隨著全球貿易放緩，航運業的各個環節正經歷著史上最為嚴峻的景氣滑坡，全球貿易約有90%是通過海運完成。與此同時，德國銀行業者則正苦于收回該行業數百億美元的貸款。
今年8月31日，韓國韓進海運訴請法院接管，成為這波船只供應泛濫而加劇危機中最新倒下的業者。許多海運船只是在金融危機之前、全球經濟相對健康時打造。
海運業者Ardmore Shipping Corp執行長Anthony Gurnee上周在倫敦一場產業會議上表示，“看起來造船及船只融資行業正發生內爆。”
他的評論與船只融資專業機構HSH Nordbank執行長Stefan Ermisch的說法相呼應，Ermisch不久前形容航運產業已經“趴在地上”。
據三家航運融資提供者透露，德系銀行過去20年是航運企業最主要的資金支持者，目前在全球航運業4000億美元貸款中占四分之一。這樣看來，以行業未償債務計算，德國銀行業在航運業的曝險比其他任何國家的銀行業都高。
德國交通信貸銀行(DVB Bank)前航運業務主管Dagfinn Lunde表示，“在全球航運業累計約4000億美元債務中，德國銀行業占其中近1000億美元，”
Lunde現為挪威海事商業銀行(Maritime and Merchant Bank)董事會成員。他稱，“德國銀行業在航運產業繁榮時向該行業‘砸錢’。但當價值重挫時，留給他們巨大的有毒債務敞口。”
事實上，在金融危機之前，一艘乾散貨運船或油輪一天獲利就可達20萬美元，而德國銀行業者最精于該行業的融資業務。這類船只目前一天賺約1-1.5萬美元。
然而，伴隨著航運業狀況惡化，令一些船主無力償付債務，很多銀行的投資無法全額收回。這可能使他們不得打折出售債務，或減記部分貸款。
諸如德意志銀行(Deutsche Bank)、德國商業銀行(Commerzbank)及國營銀行NordLB等德系銀行對航運業的曝險各異。部分風險源自于對封閉式投資基金、也就是KG基金的風險，KG基金主營業務為購買船只并出租給大型航運公司。
此外，在航運業陷入困境之際，歐洲銀行業也飽受經濟遲滯的困擾，并面臨監管部門嚴格的資本要求。資本要求正在侵蝕他們的獲利能力。
來源：FX168財經網
