18日下午，目前世界上技術難度最高、規模最大的升船機——三峽升船機正式進入試通航階段。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目。 9月18日，“長江三峽9號”游船從三峽升船機通過。
18日15時20分許，在三峽大壩上游海拔150.5米的“高峽平湖”上，“長江三峽9號”游船沿著引航道緩緩駛入三峽升船機承船廂，開啟了三峽升船機首次試通航之旅。 15時50分許，承船廂載著水和游船開始垂直下行，大約8分鐘后就與下游海拔65.2米的江面齊平。不一會兒，游船緩緩駛出承船廂，到達下游江面。
中國長江三峽集團公司機電工程局副局長、升船機項目部負責人吳小云此前接受新華社記者采訪時說，三峽升船機為國內首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機，過船規模為3000噸級，最大提升總重量達1.55萬噸，升船機承重塔柱高達146米，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米。升船機上游通航水位變幅30米，下游通航變幅11.8米。從左至右為升船機的承船廂從上降下（拼版照片）。
三峽升船機的各項重要數據指標都大大超過現有世界水平。此前，世界最大垂直升船機位于比利時中央運河，其過船規模為1350噸級，提升總重量為8800噸，最大提升高度為73米。 1.55萬噸的重量被抬升至百米高空，是否安全？中國工程院院士陸佑楣說，三峽升船機屬于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全機構、全平衡垂直式升船機。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠。
勘察、論證、設計時間跨度高達60余年，三峽升船機的動工建設也經歷了反復研討。長江水利委員會三峽工程代表局提供的資料顯示，三峽工程1994年正式開工，升船機卻由于技術復雜等原因，1995年緩建。三峽建設者們經過反復論證和方案比選，2003年決定將原設計的鋼絲繩卷揚提升方案改為現有方案以提高升船機安全可靠性。2007年，續建工程正式啟動。 9月18日，一名工作人員目送“長江三峽9號”游船駛出三峽升船機。
排水量3000噸級的船舶只需40分鐘左右時間，就可以完成近40層樓房高度的垂直升降以及“翻壩”。圖為升船機內部（8月10日攝）。
船舶怎么“坐電梯”？ 假如船舶要從大壩下游駛向上游—— 首先船舶駛入承船廂，關閉承船廂下游閘門。
承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內水位與上游水庫水位齊平。
打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進入上游航道。
圖為三峽升船機
試通航后，三峽升船機將與年通過量過億噸的三峽船閘一起，形成三峽大壩“大船爬樓梯、小船坐電梯”的壯美景象。圖為，船舶停靠在三峽五級船閘前等待進閘。
來源：新華社
