隨著海工市場持續蕭條，挪威造船業正逐步采取新的經營策略。
由于能源公司削減資本開支預算、海工船運營商停止支出，挪威造船廠也承受了巨大打擊，這迫使其重新思考經營策略。
新商業模式的關鍵在于非傳統船型帶來的收入，包括高科技漁船、海上
風電場支援船、電纜敷設船、區域渡船和探險郵輪。
對于挪威西海岸的造船廠而言，較為規范的平臺供應船（PSV）建造是其傳統的主營業務，而高度復雜的高端船舶則是附加業務。然而，目前挪威當地約有100艘海工支援船（OSV）閑置。即使海工船需求重新回升，這樣龐大的過剩運力也很難被市場需求吸收。
挪威船廠VARD已經在過去幾個月來改變業務方向，目前VARD正把一系列其他船型市場作為目標。為此，VARD強化了設計團隊，雇傭了更多造船工程師和支持人員，職員總數增長了30%。
VARD的主動改變取得了成功。自6月以來，VARD已經獲得了5艘新船訂單，包括2艘探險郵輪和3艘模塊運輸船。
與此同時，Kleven船廠則成功證明了多樣化經營的可能性。通常而言，Kleven船廠專門從事于PSV建造，以及IMR船、海底施工船等高端海工船的建造工作。
目前，除了為馬士基海洋服務公司建造的一系列三用工作船（AHTS）外，Kleven船廠正在為德國、法國、西班牙船東建造4艘高端拖網漁船，為ABB建造一艘電纜敷設船，為挪威當地船東建造2艘活魚運輸船，同時還為新西蘭船東建造第二艘大型游艇(船型 船廠 買賣)。近期，Kleven船廠還完成了De Beers一艘深海采礦船的建造工作。
不久前，Kleven與挪威船東Hurtigruten簽署了2+2艘冰級極地探險郵輪訂單。新船將由羅-羅設計，是Hurtigruten成立以來的最大一筆投資。
盡管如此，對于其他挪威船廠而言，撤出海工船市場是一個更大的挑戰。Havyard直到近期才扭虧為盈。得益于裁員和企業重組措施，Havyard上一季度實現盈利。據國際船舶網了解，在過去18個月來，Havyard陸續交付了3艘風電場支援船、2艘破冰船、1艘活三文魚運輸船和1艘尾拖網漁船。然而，Havyard手持訂單中僅剩3艘尚未交付。目前，Havyard正在評估維修改裝市場的商業機遇，并于近期簽署合同，負責為2艘渡船安裝混合發動機。
Ulstein的手持訂單量也在下滑。不過，Ulstein的創新設計團隊正在研發現有船型設計的新應用，特別是PX121型PSV。Ulstein的造船工程師還在研究其他船型設計，包括面向中國市場的賭場郵輪和家庭郵輪，以及探險郵輪、專業工作船和各種改裝可能性。
來源：國際船舶網
