在80多年后，極地探險沉船Maud又浮現在了海上。
這艘堅固的橡木船，最開始是為了挪威的極地探險家Roald Amundsen而打造，可以經受住北極的冬天和冰塊封住的危險。
在過去的一個夏天，一次挪威的營救探險隊說他們成功地將這艘船的殘骸搬上了運輸船。
Amundsen是到達南極的第一人，也是帶領一支探險隊從北部穿越西北航道的第一人。當 Maud造好后，Amundsen的目標是航行穿越那些北冰洋未到過的地方，也可能轉向北極。
從1918年到1920年，Amundsen和他的船員們從挪威奧斯陸沿著俄羅斯北極海岸航行到阿拉斯加nome，穿越一條東北航道。 Amundsen 最終放棄了到北極的計劃，Maud船隊花了7年時間探索了北極，然后這艘船被Amundsen的債主獲得，并被賣到加拿大的Hudson海灣公司，挪威的Fram博物館有記載。
雖然Maud船隊探險之旅在今天知名度并不高，但是這次探險經歷了很多意外事件，Amundsen本人差點被一直北極熊打死，還經歷了一氧化碳中毒，但是成功之處是搜集了大量的北極環境下的科考數據。
隨同Amundsen登船的科考主任問是 Harald Sverdrup，是一名頗有建樹的海洋學家，他后來成為圣地亞哥Scripps海洋研究所的主任。他的團隊記錄了磁、天文和氣象觀測資料，他們還拍攝了北極光。Sverdrup甚至還花了7個月的時間和俄羅斯東北部的Chukchi族人在一起，記錄了這個部落的語言和習俗。
由于船的螺旋槳軸造成的船體漏水，導致1930年Maud沉沒。在隨后的幾年，這艘船的木料被用來作為燃料。挪威于1990年取得Maud號的所有權。經過克服法律和貨運的重重障礙，一個挪威打撈小組最終獲得先發權，打撈了Maud號，然后把它帶回挪威Vollen的一個定制的博物館。
Wanggaard說他在潛水探險過程中，曾經找到過Maud號好幾次，但是最終打撈上來后，他仍然被船的尺寸驚到了。他的團隊使用了50個空氣包，每個都有4噸(3.6公噸)的舉力，把Maud從海床上舉起，然后放到駁船上。
Wanggaard說，你不能再水下估計整艘船的體積，但是當它浮出水面后，發現比想象中要大很多。
Maud號打撈上來后，需要把淤泥和船體內堆積的沉淀物清理干凈，Wanggaard說小組發現了許多零件、柴火、煤和其他物品，都處于非常好的狀態。
目前為止，裝載 Maud號的駁船在冰凍區域， Wanggaard需要在這個冬天計劃好船開回挪威的路線，大概需要一個月的時間，但是探險的時間確實不好計算。
如果運氣不好的話，該小組可能需要等到明年7到8月份，冰塊融化，然后他們才可以安全地離開加拿大劍橋灣鎮。然后北冰洋的冰塊又開始凍住了，這意味著該小組需要再花一個冬天在格林蘭島或者俄羅斯北部停駐，Wanggaard說他還需要決定是走東側路線到挪威還是向西回東北航道。
