不久前，韓進海運剛剛宣布出售其亞美航線業務，不過在出售資產之前，韓進海運或將先裁員以節省成本。此外，韓進申請破產保護影響持續發酵，全球保險業或虧20億美元。
日前路透社有報道稱，韓進海運計劃短期內在韓國裁減400名陸上員工以節省成本，這也就意味著本次裁員將令過半數的陸上員工丟掉飯碗。據統計，截至6月，韓進海運在韓國聘用的陸上員工總數為700人。
10月19日，韓國當地媒體也發文報道，韓進海運在出售其核心資產之前，正在尋求削減一半以上陸上員工。并引用相關人員表態稱，韓進海運已經排除了對大規模裁員的任何形式的退休慰問福利的可能。此次裁員后，經當地法院批準出售的亞洲至美國航線上，將僅保留300名員工。
不光裁員，負債累累的韓進海運為籌集資金還欲出售至少5艘船舶，資金將用來卸載滯留貨物，向債權人償還債務。有消息人士透露，現代商船將優先收購韓進船舶。
目前現代商船正在商議加入2M聯盟，和馬士基航運和地中海航運達成船舶共享協議。這讓這兩大集運巨頭陷入兩難境地：要么收購韓進海運船舶增加船隊運力；要么讓現代商船收購韓進運力，并與其達成合作共同在跨太平洋航線受益。考慮到共享船舶和港口能夠節省數百萬美元的運營成本，達成合作也是一個值得考慮的選擇。
韓進“垮塌”影響持續發酵，全球保險業或虧20億美元
韓進海運承擔了跨太平洋貨運中7%的份額，在其申請破產保護之后，約140億美元的貨物滯留海上。近日，華爾街見聞引述瑞信分析師觀點稱，保險行業在本季度或下一季度將因此面臨巨額損失，而且盡管與此事損失總額有關的信息較少，對營業中斷的損失進行保守估計后，預計總保險損失在20億美元左右：
假設滯留海上貨物（總價值為140億美元）的10%不可恢復并已投保，那么海運貨物保險的保險價值為14億美元。最基礎“全險”的承保范圍包括“承運商破產例外”，即排除由于業主、租船者或是經營商破產或違約引發的損失。
這一點令許多保險公司無需對韓進海運“垮塌”有關的損失負責，但是許多海運/貨物保險合同則是按照具體情況予以處理，因此，除非更多受影響的保險公司在未來幾個月中報告保險的損失，總的保險損失將難以估計。
預計在包含“承運商破產例外”保險合同中，有60%將因海運保險遭受9億美元的保險損失。
在韓進海運申請破產保護引發的總體保險損失中，海運保險損失只占一半。剩下的一半則與營業中斷損失有很大關系。
預計韓進海運將給保險行業帶來共計約18億美元的保險損失。如果算上營業中斷損失等待賠償過程中的通脹、不確定性以及額外成本，這一數字將很容易達到20億美元。
瑞銀分析師還在報告中指出，按此計算，信利保險（XL CATlin）將面臨4000萬美元的損失，丘博保險的損失額則在6000萬美元左右。
來源：中國航務周刊
