2014年，交通部公布的《水運行業應用LNG首批試點示范項目名單》，宣告用LNG市場開發正式啟動。然而在船運LNG推廣過程中正面臨政策支持不到位、國家相關標準規范不完善、裝備技術配套跟不上等問題，阻礙了LNG船用市場的發展。現就船用LNG市場發展現狀探討如下。
LNG政策支持力度有待加大
2014年，交通部公布的《水運行業應用LNG首批試點示范項目名單》運行以來，我國LNG船舶和加注站發展取得了一定進展，在建及下水的LNG船舶數量達到96艘，同時配套的標準規范也陸續出臺，但國家政策支持仍顯乏力。專家指出，政府在LNG船運市場推進過程中僅提供方向性指引，而市場真正形成發展需要依靠企業共同努力。未來LNG船運市場的發展方向，仍需以市場為主導，協同推進，創新驅動，系統支撐。政府鼓勵通過創新模式解決目前LNG船舶推廣過程中諸如油氣差價拉大，政府相關政策法規出臺滯后、企業積極性下降等問題。企業應當探索新的商業模式、或者金融模式創新。政府在經濟鼓勵政策方面，財政部對新造船予以補貼，設置節能減排資金等。各省研究實施優先過柵政策，如發放船舶運輸通行證等。有關LNG動力示范船的補貼政策及新建示范船補貼方面，目前江蘇和安徽、山東和上海均拿到補貼，未完成船舶建造對確已開工但尚未完成的，只要在16年完成均予以發放。
LNG船舶運營初見成果 但發展受限
以中海油氣電集團為例，公司已在深圳、中山、惠州、珠海、天津等地建成LNG加注站，車船加注業務成功進入全國22個省、88個地級市。未來其船舶推廣項目計劃在廣東北江（清遠市）、深圳、浙江湖州地區至少建設4座岸基式船舶LNG加注站，帶動至少新建LNG動力船舶105艘。至2020年，中海油計劃累計建設LNG船舶加氣站7座，力爭北江內河運輸船舶能源消耗中LNG的比例達到10%以上。中海油LNG船用業務發展存在的問題，除了市場和政策因素之外，主要表現在LNG資源均分布在沿海地區，而加注地點分布在內河湖泊，使用小型LNG運輸船來補給內河的船舶LNG加氣站是最經濟的方式（如3萬方運輸船1000km單位運輸成本為0.24元/噸公里，而槽車單位運輸成本至少0.6元/噸公里）。但目前小型LNG運輸船由海進江仍未放開。專家指出，放開LNG船舶江海互通將有利于LNG資源方便、快速配送到水上加氣站，也有利于大大降低氣源成本，快速推動船舶加注行業的發展。
LNG船舶技術標準有待完善
2014年4月9日，財政部和交通運輸部聯合印發了《內河船型標準化補貼資金管理辦法》的通知，規定對建造期在2013年10月至2015年底期間不同功率的LNG動力船補貼63-140萬不等。在LNG船舶燃料推廣方面，2014年9月，中國海事局和國家能源局發布《液化天然氣燃料動力船舶應用推進工作方案》，主要工作是加快LNG燃料動力船舶安全研究項目成果的轉化應用、健全法規規范和技術標準體系以及推動LNG加注站及配套設施建設等。有關動力船舶的技術標準方面，船級社正在進行《天然氣燃料動力船舶規范》的改版工作，而目前由于《船舶與海上設施法定檢驗規則》僅適用于內河貨船，現今也進入改版階段，未來該規則將有望涵蓋所有水域和所有船型。有關LNG船舶加注方面，中國海事局《LNG燃料加注船法規》及船級社《LNG燃料加注船規范》的征求意見稿均已完成，預計今年發布。
LNG船舶發展離不開國家相關部門關注和支持，更離不開船運相關企業的積極推進，在政策和市場雙重驅動下，我國LNG動力船舶市場也將提速。LNG作為新興船用燃料，憑借低碳、環保、經濟等優勢未來將成為有效解決海洋燃料污染的利器，需求量也將日益攀升，彰顯出更加廣闊的市場前景。
來自金銀島
