經過了低迷的2016年，2017年的集裝箱運輸市場能否觸底反彈？實在不好說。
勞氏日報（Lloyd’s List）近日預測，2017年，全球集裝箱船隊運力增速為6.3%，幾乎為2016年的兩倍。與此同時，國際貨幣基金組織（IMF）預測，2017年的全球GDP增速僅為3.4%，基本為2009年以來的最低水平。就這些關鍵數據和背景環境來看，部分業內專家認為，2017年，航運市場供需環境不會有太大程度的改善，班輪公司不能過分放大對市場復蘇的解讀。言外之意則是，集裝箱運輸市場可能仍會經歷較艱難的一年。
惱人的運力
2016年，全球運力增速雖只有3.3%（運力交付約900萬TEU），但全部運力卻達到了史無前例的2027萬TEU。波羅的海航運公會（BIMCO）首席分析師Peter Sand強調，由于大多數有實力的班輪公司片面追逐單箱運輸成本，各種船型的增長率并不平均，新增運力中，大型集裝箱船（載箱量大于12000TEU）總運力增加明顯。
相關數字顯示，2007年，全球范圍內的大型集裝箱船運力僅占總運力的0.5%，到2016年底，這一比例達到了驚人的18%左右。勞氏日報在更細致地對運力配置做出分析后指出，全球集裝箱船隊中，目前約有247艘集裝箱船的載箱量大于14000TEU，另有約119艘船舶的載箱量在10000TEU-14000TEU之間。
Peter Sand就此表示：“船舶大型化的發展趨勢可見一斑。除大型集裝箱船迅速受到班輪公司的青睞外，超巴拿馬型集裝箱船（載箱量介于8000TEU與12000TEU之間）也受到市場從業者的追捧，就目前市場而言，該型船運力占全球運力份額幾乎達到25%。”隨著航運聯盟成員之間的合作愈發成熟，以及巴拿馬運河擴建工程的完工和運河通行安全系數的提升，未來，會有越來越多的超巴拿馬型集裝箱船現身于市場。據不完全統計，2017年，全球運力交付總量約為150萬TEU，預計船舶拆解量卻不到2016年的30%，僅為20萬TEU，這意味著2017年全球運力凈增長或達到130萬TEU。
更需注意的是，由于多家班輪公司在2015年集中訂造了眾多18000TEU型以上集裝箱船，2017-2018年，全球有近40艘載箱量大于18000TEU的集裝箱船將陸續交付使用。一位業內人士表示，這一數字還不包括本該于2016年內交付的超大型集裝箱船，若將其計算在內，約有近45艘海上巨無霸將于未來兩年內出現在全球東西向主干航線市場中。
與此同時，國際權威信用評級機構惠譽國際（Fitch Group）表示，集裝箱運輸市場形勢長時間以來處于“崩潰”邊緣，大多數大型班輪公司在2016年的業績大幅下滑，有些公司已經清算或被收購，但更多的公司正在尋找進一步整合的可能性。班輪公司之間的業務合并，將進一步加強收購者的能力，并保持商業活力。然而，一些不愿被市場淘汰的中小型承運商，或將通過增加運力規模的方式，求以生存，這又會潛移默化地影響本就脆弱的集裝箱運輸市場，運力過剩在所難免。
多變的市場
2017年的航運市場，毫無疑問地將依舊面臨供需失衡的問題，而除此之外，還會有哪些未知與不可測，在考驗班輪公司呢？
雖然一些班輪公司可查的財務報告顯示，還有足夠的現金用以支付短期負債，但不得不承認，某些公司依然依賴于不間斷地獲得銀行融資。業內人士指出，“韓進事件”會在很長一段時間內提醒這些班輪公司，一旦融資之路受阻，將很難翻身。更重要的是，倘若未來還有一家有代表性的班輪公司申請破產，不僅會給市場和供應鏈帶來一系列嚴重影響，或許還會轉變其他班輪公司的經營策略。而經營策略的變化，又會在一定程度上改變集裝箱運輸市場的現狀。誰敢說，日本三家航運企業整合以及漢堡南美放棄已達80年之久的集運業務，與韓進海運申請破產保護沒有一點關系？
Alphaliner執行顧問陳河毓表示，2017-2019年，集裝箱運輸市場還會持續呈現供需失衡的狀態，而拆船僅能解決20%左右的過剩運力，其他的大部分運力如何吸收？在陳河毓看來，唯有從需求入手。遺憾的是，需求并不給力。2016年，歐洲經濟雖有提升，但美國經濟依舊蕭條，日本經濟似乎更是停滯不前，加之其他因素的影響，集裝箱運輸市場并沒有發生顯著的變化。一言以蔽之，需求端并沒有出現可觀增長。然而隨著“逆全球化”和“貿易政治化”趨勢的逐漸顯現，2017年，全球經濟走勢不太明朗，這也在一定程度上促成了IMF對2017年的全球GDP增速僅為3.4%的預測。
中國社會科學院世界經濟與政治研究所副研究員蘇慶義稱：“短期來看，貿易保護是阻礙全球貿易復蘇的最重要因素。目前，國際貿易增速低于全球經濟增速，也就是說，世界貿易額和國內生產總值之比下降。”眾所周知，貿易成本的上升是導致這一比例下降的原因，2016年出現的多只“黑天鵝”，尤其是特朗普可能所持的經貿政策，不正將導致貿易成本的上升嗎？而他所謂的制造業回流，也會降低全球貿易需求。“不過，特朗普之前沒有從政經歷，因此很難預測其今后行為。”雖然蘇慶義認為“路徑依賴”對于特朗普不再奏效，但他仍然強調了一點，“我們很少面臨如此大的經濟不確定性。”
如果說，2016年的集裝箱運輸市場是激蕩的一年，那么2017年，則是漣漪泛起的一年。
來源：中國航務周刊
