馬士基航運公司已宣布將把原計劃在2017年交付的9艘14000TEU集裝箱船延遲近一年交付。德魯里建議航運公司應當效仿馬士基，延遲交付，增加舊船拆解活動，舒緩運力端壓力，幫助加快市場復蘇。
集裝箱航運公司應當效仿馬士基航運公司，協商推遲新船交付。
航運咨詢公司德魯里表示，在今年預計將有160萬TEU新造船交付，這將幫助抵消長期以來困擾著該行業的過剩運力。
“為了確保市場才剛剛開始的復蘇不會就此停滯，航運公司需要盡量舒緩運力端壓力，通過延遲新船交付，拆解更多的舊船。”該公司稱。
德魯里的分析師表示，當造船廠訂單簿幾乎空空如也時，那么就存在一個“機遇之窗”以推遲新船交付日期，這或許甚至也非常適合造船廠。
AP Møller Maersk (APMM)在公布2016年業績時宣布，該集裝箱航運公司將把原計劃在2017年交付的9艘14000TEU集裝箱船延遲近一年交付。
首席財務官Jakob Stausholm說：“我們已經計劃延遲新船交付，不惜任何代價，從經營角度來看，其實這一策略還非常適合我們。”
對于造船廠來說，在形勢好的時期，集裝箱航運公司還將為延遲交付提供賠償，而且在一些時候，當最后階段款項未到位，還會面臨巨額的訂單撤銷費。
馬士基說，目前該公司并不需要添置新船，而且，該公司可以輕松而廉價地租用同尺寸的船舶——如果在當前低迷的市場條件中需要的話。
不過，馬士基航運公司的2M聯盟伙伴MSC正在根據交付期如期接收新船。在上周，該公司接收了19472 TEU“MSC Rifaya”號，還將在下個月結束之前，接收兩艘19500TEU集裝箱船——這三艘船都將投放“亞洲——北歐”航線。
德魯里說，韓國現代商船公司和伊朗伊斯蘭共和國航運公司(IRISL)是公開宣布他們將訂造新船的唯一兩家遠洋航運公司。
德魯里說，考慮到造船業中的這一危機，船廠留住工人甚至會是一個優勢，盡管這一優勢水平低于以往。
韓國政府已經被迫采取積極措施以幫助挽救其重要的造船業。該行業直接雇傭大約20萬人，另外還有許多間接雇傭人員，在今年以及明年，預計該行業將裁員6萬人，除非訂單大幅增加。
新船交付暫停，加上舊船拆解不斷增加，這將幫助解決閑置運力問題——當前為大約340艘船，或者說130萬TEU，占全球集裝箱船隊的6.5%。
據倫敦船舶經紀人Braemar ACM所說，集裝箱船拆解活動在2016年創歷史新高，為189艘船（658000TEU），今年截止目前已有56艘船，相當于185500TEU被送往拆船廠。
來源：沃燊海事
