近日，BIMCO向業界發出呼吁，督促油輪船東避免過量訂購新船，以減輕行運力過剩現狀。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand在油輪市場前景展望報告中表示：“供給方面的有效管理對于緩解市場壓力和避免市場基本平衡被打破來說是必要的。”
就在Sand發表觀點的4天前，摩根大通（JP Morgan）也提出警告：油輪市場不太可能在明年前復蘇，如果船東繼續向市場投入大量新船，復蘇將可能被進一步推遲。
Sand預測，今年原油油輪供應的增長將較2016年的6%下降至4%左右，2018年，這一數據很可能跌至3%以下。
2016年，油輪的送拆活動有所放緩，共有260萬DWT的油輪被送拆；運費直至年中都保持相當不錯的水平。Sand在報告中表示：“截止2017年3月底，有30萬DWT的船舶被送拆。盡管較2016年略忙一些，但根據BIMCO之前預測來看（BIMCO預測今年對于油輪送拆來說將是忙碌的一年），這僅僅是一個緩慢的開始。”
BIMCO預測，今年將有1150萬DWT的船舶送拆，這將是2016年水平的四倍。相對應的，2016年底開始投入使用的新造船可能達2300萬DWT。Sand指出：“很明顯可以看出供給方面需要處理，因為需求的增長將無法抵消2016年投入市場的運力。”
Sand補充說：“原油油輪和產品油輪板塊的訂購活動有所增加。”
迄今為止，已有38艘新造船合同被簽訂，其中，16艘是成品油輪，其他是原油油輪。“在過去兩個月時間里，12艘巨型油輪（VLCC）訂單以及其他訂單導致原油油輪訂單數量的上升。這是目前市場所面臨的挑戰，非常值得認真思考的。”Sand指出，今年只有70萬DWT的船舶將被送拆。另一方面，980萬DWT的新造船將被交付使用。
Sand總結道：“2017年被證明將是油輪板塊發生改變的一年，這在2016年伴隨著運費的下降就已顯現出來。市場需求經過兩年的增長，2017年將迎來不溫不火的一年，需求增長預計約為0%-2%。盡管船隊擴張已有所放緩，但與需求相比仍保持著高速增長率，船東應停止新造船。”
目前，拆船似乎是短時間內解決油輪市場運費問題最關鍵的方法，應激勵油輪船東淘汰老舊船隊，進而減輕供應市場壓力。
國際海事組織（IMO）的壓載水管理公約將于今年晚些時候生效，為符合要求，將需要投資高達500萬美元，這很可能將促使大量的老舊油輪被送拆。
未來，如果有效地抑制新造船訂單以及加大送拆力度，也許在2018年油輪板塊將迎來一個周期性的復蘇。
來源：中國船檢
