地中海航運首席執行官Diego Aponte近日表示，他們沒有新造船計劃。公司正在對船隊中的大量集裝箱船進行改造，以提高運載能力，但沒有訂造新船的計劃。
近日，有媒體報道地中海航運緊隨達飛輪船，將訂造22000TEU型大船。但據勞氏日報報道，最近關于地中海航運訂造大船的報道并不準確，而且在最近的采訪中，地中海航運堅持認為現在不是訂造更多超大型集裝箱船的時機。
地中海航運首席執行官Diego Aponte近日表示，他們沒有新造船計劃。公司正在對船隊中的大量集裝箱船進行改造，以提高運載能力，但沒有訂造新船的計劃。
上海海事大學教授徐劍華認為，鑒于現在貨物越來越輕，所以同樣的載重量可以裝載更多集裝箱，因此地中海航運對旗下船舶進行改造升級，使甲板可以裝載更多箱子，而不用害怕危及安全。“在甲板上多裝一層或兩層集裝箱，為了駕駛臺的視線不受影響，就需要升高駕駛臺。本來船公司也可以選擇將船舶縱向破開或攔腰切斷，然后塞進一截船體，但是抬高駕駛艙是最省錢的方案。”
據了解，地中海航運已經改造了幾艘不同級別的集裝箱船，原載箱量9000TEU的船舶經改造運力擴大到11000TEU，原載箱量16000TEU的船舶被改造為17500TEU。據業內人士，19224TEU“地中海奧斯卡”輪姐妹船還未被改造升級。
目前，地中海航運船隊中有22艘20000TEU型船，還有少量在建船待交付。此外，今年早些時候，地中海航運還有4艘在現代重工訂造的同級別船舶訂單流失。勞氏日報表示，地中海航運及其聯盟伙伴馬士基航運現在擁有足夠的運力。馬士基航運船隊中有20艘18000TEU的3E級大船和20500TEU的二代3E級大船，到2018年底還有9艘同級別的大船將交付。
截至目前，地中海航運未對船舶改造計劃發表評論。
來源：中國航務周刊
