2019年全國十大“最美驗船師”頒獎詞這樣評價楊志勇：努力鉆研、技術過硬，他的努力得到國際油運界認可；業界權威、傾囊相授，他是船級社業務支持系統中回答問題最多的專家。28年船檢生涯，他兢兢業業，甘于奉獻，干一行，愛一行，精一行，在平凡的崗位上做出了不平凡的貢獻。30載光陰里，珠江水潮漲潮落，楊志勇匠心依舊。
從0到1的突破
2002年一個秋日的日暮時分，楊志勇拎著一個大大的行李箱在排隊準備登上飛回廣州的飛機，行李箱里裝的是厚厚的資料，這次與幾個同事一起到總部開會并接受任務，他們感到了一絲壓力，不過也有一些興奮的感覺。
幾天前，中國船級社(CCS)接到希臘某船公司的申請，要為旗下一艘散貨船進行CAP評估。這艘船目前停在廣州菠蘿廟船廠進行特檢，并申請CAP檢驗。當時，CAP檢驗對于中國船級社來說尚屬首次。根據CCS總部的統籌安排，由各分社派員組成CAP檢驗項目組，到廣州菠蘿廟船廠實施首次CAP檢驗，楊志勇任該項目組組長。令他倍感壓力的是，首次檢驗，可借鑒的經驗為零，但對于技術癡迷的楊志勇還是有些興奮。飛機上，他拿出厚厚的資料，開始對已有CAP評估的實施方法、評估要求進行深度分析，對項目如何快速推進，可能會遇到哪些問題，在頭腦中進行一遍遍的預演。
CAP狀態評估是船級社為申請方提供的一項技術服務，是根據詳細檢查、厚度測量、強度計算和性能測試等對船舶實際狀態進行等級劃分的一項獨立和完整的評估。楊志勇回憶道：大家對首次CAP檢驗懷著同樣的心情，緊張又有些摩拳擦掌的小興奮。本來可以休息等第二天一早開會，但大家不約而同地要求馬上組織深夜會議，并確定了白天在現場進行CAP檢驗，晚上編制評估報告格式的推進模式。草擬評估報告初稿在規定時間內完成，CAP評估項目順利推進，并編制CCS第一份CAP評估報告，受到希臘船公司的好評。之后，CCS于2008年2月獲得了Rightship的散貨船CAP評估資格認可，并在航運界引起了極大的反響，使船東在貨物承運方面有了更多的選擇。
這個項目對楊志勇來說，有著別樣的意義。他說，這是工作中遇到的第一個“首次突破”。當時那股子興奮勁兒，真是伴隨了好久，就像骨子里生了根發了芽，那種與工作伙伴并肩作戰的感覺，那種為工作細節碰撞中產生的火花，那種歷經困惑，到思路逐漸清晰，從零到有的成功喜悅讓我開始對工作有了一種難以改變的執著與期待。因此，在后來的工作中，即便遇到了逆境，還是能夠讓自己在其中尋找那種對工作的激情。他說，這是一種對自我的探索和尋找。
盡我所能，傾我所有
2003年，楊志勇參與到了另一項重要的項目——獲得BP的CAP資格認可。BP在國際油運界擁有重要地位，該項認可在一定程度上成為船級社是否得到國際油運界認可的象征。因此在推動散貨船CAP認可的同時，CCS也積極啟動了這一項目。
根據BP等油公司要求，CCS需提交對三艘油船進行CAP評估的報告供其審核。于是楊志勇記憶中最高頻工作的一段時光便拉開了序幕。楊志勇說 CAP一般適用于船齡為15年及以上的油船、散貨船、LPG船和化學品船等，因此3艘油船的檢驗需要趕在船舶在船廠修理時進行，大修結束時，就意味著CAP預演結束。爭分奪秒地精準完成評估報告就是楊志勇必須面對的挑戰。因為有了第一次突破首次的經驗，楊志勇已經變得不再擔心，他告訴自己，要一次性將報告成型，這是必須完成的任務。
按照流程，先完成船艙內拍照，下船后根據船上情況與照片排查到缺陷后，起草評估報告。因此，那天“金鼎”輪一進入船廠，楊志勇和同事們就一頭扎進船艙里。
按照正常的工作強度，上午拍照，下午排查缺陷并形成報告。但這樣安排一是時間不允許，更重要的是，如果不能一次成功，會給船東增添不必要的麻煩。因此，楊志勇等人決定白天拍照，晚上排查照片，寫報告。就這樣日夜交替的工作持續了半個月，共計拍下了幾萬張照片，楊志勇說，感覺體力消耗到達了極限，每天晚上的工作狀態就不必說了，即使是睡著的幾個小時里，閉上眼睛也感覺滿眼滿腦子都是圖片。隨著工作進度的推進，經驗和信心都在逐漸增加，當最后一張照片選定、報告劃上句號的時候，從零到有的艱難和喜悅同時充斥在心間，他說，那種聲音好像在耳邊縈繞了好久都沒有褪去。
楊志勇說，獲得BP CAP認證，作為親歷者，我見證的不僅是一個項目，更是以技術立社向國際一流邁進的艱辛與不易。那時，我告訴我自己，盡我所能，傾我所有。
另一個“戰場”
“盡我所能，傾我所有”，頗有師者之風。的確，楊志勇還有另外一個身份，就是“指導驗船師”，大家都親切地叫他楊指導。楊志勇跟船打了28年交道，這些年除了在一線上與同事們工作，剩下的時間就是與文件和郵件打交道。他說，我想這也是以另一種方式與同事們在一起打拼。
這些年，楊志勇一方面積極參與各類檢驗通函、安全質量提示、技術通知、船東通告等指導性技術文件及維護建造船舶、營運船舶檢驗項目表等編寫，另一方面，還通過郵件和CCS線上平臺為一線驗船師答疑解惑。
2019年3月1日，楊志勇到舟山出差，剛辦理完入住手續，便接到了廣州分社入級船舶檢驗處小張的電話，小張說已經通過Help Desk業務支持系統將自己的疑惑發了上去，希望楊志勇給予解答。楊志勇接到電話后，打消了先吃飯的念頭。馬上打開筆記本電腦，查收郵件：“楊指導，您好。最近在看一條獨立液貨艙瀝青船第2次特檢的案卷，有一些疑問，特向您請教。我自己沒有做過獨立液貨艙的瀝青船/油船的檢驗，對相關要求理解不透徹，思路也比較亂，以下疑惑懇請您給予指導，非常感謝······”楊志勇迅速地瀏覽問題后，又仔細地回溯了中國船級社相關規范與《石油瀝青船檢驗指南》等文件，并一邊思考一邊針對郵件中的問題一一認真作答。當楊志勇最后寫下“順致業安”這四個字并發送時，已經到了晚飯時間。雖然餓了肚子，但是這種責任感讓我感覺很踏實，楊志勇說。
楊志勇給驗船師回答問題的Help Desk業務支持系統是CCS將系統內的資深專家匯集在一起，現場驗船師/審核員等有關人員在該管理系統中提出問題，由業務支持專家通過平臺按各自負責的技術領域給出答復，從技術背景、問題處理和方法、應急事務處理等方面為現場驗船師提供快捷的技術支持。自2010年5月系統上線開始，楊志勇已累計回答了150個問題，是所有業務支持組中回答問題最多的專家之一。楊志勇在接受記者采訪時說，越是隨著時間累積，越是希望自己能夠將畢生所感與年輕的驗船師分享，為他們解決問題。但我們都是在CCS一起奮斗的兄弟，我希望我們亦師亦友。
談起“師者身份”，楊志勇說，自2005年參與了CCS《驗船師須知》的編寫修訂，并負責進行CCS所有驗船師宣貫培訓后，感覺肩上又多了一份責任。15年過去了，曾經的驗船師“學生”多已成長為各領域的權威專家，自然又增添了一份自豪感。
來源：中國船檢
