從上周開始，一直在關注達飛輪船與中國遠洋海運集團籌劃新聯盟的消息，據報道，長榮海運和東方海外都可能加入新聯盟，最新消息顯示，這兩家船公司都對此進行了回應。
近日，臺灣班輪公司長榮海運就Alphaliner報道的組建新聯盟傳聞做出回應，作為CKYHE一員的長榮海運，其發言人回應外媒時表示，該傳聞不實。
東方海外對此做出的回應是：“雖然現在有針對未來聯盟形勢和個體運營的種種猜測和傳言，但我們并沒有立場回應。因為我們在2015年12月11日曾宣布，目前的G6聯盟框架將維持不變，預計聯盟運作將貫穿2016年。”
與此同時，中國遠洋海運集團對路透社的回復，印證了新聯盟成立的消息。
上周五，發言人在回復路透社的郵件中透露，中國遠洋海運集團成立后，到目前為止還未做出聯盟伙伴的選擇。“新集團將謹慎選擇未來合作伙伴，并致力于組建一個強大而有競爭力的聯盟。為了確保持續而穩定的服務，在新聯盟組建完成前，新公司將繼續維持在兩個聯盟中的運營。”
此前，據Alphaliner報道，由達飛輪船和中國遠洋海運集團牽頭，已正式提出了新聯盟設想，該聯盟同時有意愿吸納臺灣長榮海運和東方海外，組成達飛輪船、中國遠洋海運、長榮海運和東方海外聯盟（CCEO）。
新聯盟一旦成立，除了2M基本上不受影響以外，另外三個聯盟都將發生重大變化。Alphaliner表示，此舉不僅動搖20大班輪公司間的合作模式，同時也將使現有的O3、CKYHE和G6的8個深陷財政困難的班輪承運商面臨被拋棄的處境。
上海海事大學教授徐劍華認為，如果該消息被證實，那么現在正在平穩運行的2M、O3、G6和CKYHE四大聯盟的平衡格局將被徹底打破。雖然CKYHE聯盟折損中遠而大傷元氣，但是在這場行業地震中受傷最深的聯盟是G6。達飛將APL收入囊中之后，魯道夫•薩德表示希望盡快讓APL“脫G歸O”，因而最遲到2017年，G6就變為G5。如果OOCL再出走（最早也得在2017年），它就變成G4了，鱷魚變成蜥蜴。
而新聯盟組建受傷最深的公司要屬阿拉伯輪船。一旦O3聯盟瓦解，阿拉伯輪船將重新回到“單干戶”的狀態。在當今時代，參加聯盟對于一家全球承運人來說是生存攸關的關鍵因素。當然，手中握有的6艘19000標箱船和11艘15000標箱船的現役和訂單船隊，阿拉伯輪船應該會成為“香餑餑”，也許可以成為進入KYHE聯盟的“投名狀”，填補中遠出走留下的空缺，重塑UKYHE聯盟。或者進入G4重組G5也未可知。
來自中國航務周刊
