2016年1月5日，國家主席習近平在重慶召開的推動長江經濟帶發展座談會上強調，長江擁有獨特的生態系統，是我國重要的生態寶庫。當前和今后相當長一個時期，要把修復長江生態環境擺在壓倒性位置，共抓大保護，不搞大開發。
對于九省通衢的武漢來說，浩蕩長江穿城而過，她是大武漢的血脈。然而，誰成想，在離武漢鸚鵡洲大橋不遠處，竟有人利欲熏心，向長江里大肆傾倒渣土!
近日，有市民舉報，大量渣土車趁著夜色，走小路魚貫而入掛有“武漢港漢陽港埠分公司”牌子的碼頭，而渣土裝船后就直接倒入長江武漢市中心江段。
記者多日暗訪發現，一艘渣土船夜間滿載出發，在江中打個轉就空船返回。為了提防打擊，不法分子在碼頭內外安插了大量眼線，一看到執法部門有風吹草動，立馬通風報信。
滿船渣土倒入市區江段
“渣土就這樣處理了，簡直太沒王法了。”4月4日晚9時許，市民張軍(化名)向新聞熱線反映，在漢陽長江邊鸚鵡洲大橋上游不遠處，連日來每晚都有大量渣土車運來渣土，倒入停在岸邊的一艘船上，而后船直接將渣土傾倒江中。
張軍介紹，近些天來，他經常看到很多渣土車在江邊一條小路上穿梭，經建港路盡頭的武漢港漢陽港埠分公司碼頭卡口直抵江邊，將渣土卸到渣土船上。隨后，船就開往江中，僅過了半小時左右，渣土船就返回岸邊，重新裝渣土。
張軍暗中觀察了多日，發現這艘渣土船離岸之后開出并不遠，只是開到離漢陽岸邊數百米處的江中。去時船舷幾乎與江面平齊，不一會兒船舷就高出了江面一兩米。
“滿船數百噸渣土出航，空船很快回來，這說明渣土肯定倒入長江了!”張軍憤慨地表示，長江是我們的母親河，長江水是武漢重要的飲用水來源，渣土大肆傾倒，勢必影響長江水質和航行安全。
他憂心忡忡地告訴記者，去年8月，楚天都市報就連續曝光過不法船只往長江倒渣土現象，當時還只是倒進新洲等郊區江段，可如今，渣土竟非法傾倒進武漢市中心江段，不法分子的肆無忌憚，令人發指。
十多輛渣土車碼頭排隊卸土
4日晚10時許，記者接報料后，第一時間趕到漢陽與張軍見面。
接著，記者和他繞道兩湖路，在路盡頭，看到有處進入碼頭的小卡口。走近卡口，看到一輛黑色越野車停在暗處。
“搞什么的?”記者剛走到車旁，車上一名男子透過車窗厲聲問。
“船上的。”張軍答。
男子這才沒再追問，記者和張軍徑直走向江邊。
“這是倒渣土的人安排的眼線，見人要進入碼頭都會盤問。”張軍說，碼頭停靠了很多船，只有說是船上的，才可能進來。不僅是這個卡口，在建港路、楊泗路等可以進入碼頭的卡口，都安插有眼線把守著。甚至在鸚鵡大道上，還有人開車來回放風。
順著碼頭的小路，記者來到長江岸邊，看到碼頭上停著數輛渣土車，江面上停著一艘渣土船。
“倒、倒，還可以倒。”一輛渣土車正在數名男子的指揮下，慢慢向碼頭邊緣倒車，渣土車的翻斗慢慢升起，滿車渣土通過一個安裝在碼頭上的鋼板滑道傾倒上船。
船上，數名工人在不斷調整船身的位置，并向碼頭上的人吆喝，好讓渣土掉落時，能保持船艙平衡。很快，渣土已經裝了近半，隨著渣土不停傾倒，船身逐漸下沉。
渣土中也有大石塊，與船身碰撞不時發出很大的“咣當”聲;部分渣土掉落長江，水花伴隨著“撲通”聲四處濺起。
渣土船滿載出航半小時就空返
4日晚11時30分許，這艘渣土船已經裝滿了。借著船上的燈光，可見該船有四五十米長、八九米寬，船舷幾乎已和江面平齊，船員走在船舷上，猶如在江水中漫步。
隨著發動機的轟鳴，渣土船離岸逆水而上，漸行漸遠。漆黑的江面上，船上的燈光使得渣土船格外顯眼。
開到離碼頭大約三五百米遠，渣土船船頭開始偏轉，朝江心緩慢行駛。讓人驚詫的是，慢慢的可以看到船身明顯浮起不少。
5日凌晨零時許，渣土船在江心調頭后，迅速在碼頭靠岸。此時，滿艙的渣土全都不見了。船身也高高浮起，船舷已經高出水面一兩米。
在這整個過程中，記者始終盯著渣土船。船在江中沒有停留過，也未見到任何機器將船艙內的渣土挖出拋向江中。
滿船的渣土，哪里去了?
“船兩側應該有隱蔽的暗艙。”張軍猜測，暗艙艙門開啟，可以在短時間內將渣土全部倒入長江。
張軍說，他觀察多日發現，渣土車從晚上七八點鐘開始往碼頭運土，直至次日凌晨四五點鐘才罷手;這艘渣土船裝滿大約需要2個多小時，往江中拋撒只需約半小時。一晚非法向江中傾倒四五船渣土，每船能裝兩三百噸。
采訪車被困泥濘數遭盤問
記者暗訪中發現，所有渣土車都由碼頭建港路卡口進出。出卡口之后，渣土車未直行前往鸚鵡大道方向，而是直接左轉，沿著江邊一條漆黑小路，駛往國博方向。
知情人透露，鸚鵡大道是主干道，渣土車這樣偷偷摸摸，是為了逃避城管部門打擊。
那么，這些渣土來自何處呢?5日凌晨1時許，記者駕車跟蹤其中一輛渣土車。車剛跟出300米遠，記者發現，因遭渣土車反復碾壓，路面滿是高低不平的溝壑，即便是渣土車也只能緩緩通過。
“路上都是稀泥，溝更深，小車不可能過。”一名渣土車司機見有小車通過，讓記者趕緊調頭。這名司機稱，他是從一處工地拖的渣土，正要運往碼頭。
記者的采訪車剛調頭，便深陷稀泥中。一輛面包車突然從碼頭方向開來，停在記者的車前，兩名男子下車后高聲喝問。
“車陷進去了，能不能幫忙拖一下?”記者說。
“怎么開到這里來了?”兩男子戒心十足。
“本來到國博去的，導航出了問題，指錯路了。”兩男子這才沒有理會，駕車離開。
5日晚，大雨滂沱，記者再次前往暗訪。當地居民說，在漢陽區洲頭五路和新五里一路，常有渣土車出沒。在洲頭五路盡頭，路邊一塊空地停著數輛渣土車。其后幾次探訪記者發現，往碼頭運渣土的車輛中，有部分渣土車就停放在這里。
6日白天，趁著渣土車運輸停止，記者徒步探路。
記者發現，從當晚采訪車被困的地方開始，渣土車夜間經過的小路兩邊，一邊是長江鸚鵡堤的擋水墻，另外一邊是條廢棄的鐵路。在圍墻盡頭，是一處岔路口，一條路進入一個院子，但這里沒有渣土;另一條路則通向鸚鵡堤，上堤后兩側都是楊泗港長江大橋工地，該工地夜間施工如火如荼，很多渣土車穿梭其中。渣土車拖了渣土后，開上大堤，再經小路奔往碼頭方向。
一路記者岸上高樓盯守
一路記者借船江中潛伏
直擊渣土裝船傾倒長江全過程
通過實地探訪、追蹤車輛，記者發現了這些渣土車的來源——在建的楊泗港長江大橋工地。
與此同時，多名記者聯動，一路在岸上高樓盯守，一路借船在江中近距離直擊，得以揭開渣土船在江中傾倒渣土的玄機。原來，渣土船是一條專業的工程船只，船身兩側都有暗艙門，只要打開艙門，就可將滿船的渣土暗中傾倒在長江里。
工地渣土車直奔江邊碼頭
4月8日晚，兩名記者在渣土車必經的岔路口和鸚鵡堤分別蹲守，試圖摸清這些渣土車的來源。
晚8時，一名記者提前進入岔路口一個廢棄的小房子內，周圍漆黑一片。40分鐘后，發動機的轟鳴聲響起，路面隨后被燈光照亮，一臺滿載的渣土車開上土路，從記者蹲守的房前經過開往碼頭。隨后，路上的渣土車越來越多，往來穿梭不斷。
而在鸚鵡堤上，另一名記者發現，在大堤上300米內，前后有兩輛小車負責盯梢放風，車內均坐有男子。為了避免暴露，記者摸黑抄小路通過，很快，暗處閃出兩名男子手持電筒跟蹤，記者快速甩掉兩人后繞到一處灌木叢中潛伏下來，此后渣土車不斷呼嘯著從記者身旁經過。
記者看到，眾多渣土車從在建的楊泗港長江大橋工地裝載渣土出來后，開往碼頭。卸土后，再原路返回，如此往返。由于鸚鵡堤此處岔口路窄坡陡，不便轉彎，記者發現有些從工地裝土出來的渣土車，采取倒車上坡的方式，這樣車頭正好朝正，再直接駛往江邊碼頭。
在蹲守的兩個小時內，記者記下了多輛渣土車的車牌：鄂AJB008、鄂AJB338、鄂AHZ618、鄂AHN783、鄂AHA572、鄂AZY496……而鄂AJB008這輛車，在4日晚記者暗訪時就發現它不斷地往碼頭運輸渣土。
近距離發現渣土船上玄機
在追蹤渣土來源之前，4月6日，記者趁白天碼頭暫停作業時，摸查渣土船的情況。
當日下午5時30分許，記者在碼頭發現，在距離渣土車傾倒渣土約200米遠的一艘躉船旁，停靠著一艘船，該船船號“豐源泥駁3號”，其船艙底部有許多渣土。該船在寶船網上的GPS定位信息顯示，多日凌晨，該船就在江中，所在位置與記者5日凌晨目擊渣土船向江中傾倒渣土的位置一致。船只信息顯示，該船長43米，寬9米。
7日下午3時左右，碼頭邊，“豐源泥駁3號”旁停著另外一艘維修船，維修船用吊機將“豐源泥駁3號”船身左側稍稍吊離江面，數名工人正站在船上進行維修。
記者近距離看到，“豐源泥駁3號”船艙分為四段，每段船艙，在船身兩側各有一個艙門，艙門維修時雖然關閉，但并不嚴實，透過艙門縫，可見艙門外面就是江水。船艙正中間有隆起部分，從船頭延伸至船尾，維修工人掀開了隆起部分的鐵板，可見下面鋪設著一些鋼纜和管道。
“打不開了!”在船頭上站著幾名男子，他們一邊說話，一邊打著手勢比劃。在靠近船樓的一段船艙里有許多大石塊，維修工人正試圖用維修船上的吊機，將石塊吊出船艙。7日晚上，記者再次探訪時，船已修好。
海事等部門在網上發布的信息顯示，這條船曾多次參與長江上重大工程的施工。
2013年3月至4月底，該船曾在武漢新港陽邏港區參加水下爆破作業;2014年2月-11月，該船在長江中游瓦口子水道進行荊州港江陵寶蓮綜合碼頭一期工程水上施工作業。
專業人士告訴記者，這種船靠船頭、船艙中部的隆起部分為船提供浮力，這樣，當船裝滿渣土之后，只要打開兩側艙門，渣土就可以傾倒出去，而船也不會下沉。船上裝有卷揚機，并通過鋼纜連接艙門，卷揚機轉動，艙門就可以開啟。
夜晚渣土裝船過程被拍下
多次暗訪后，記者發現，碼頭內一處廢棄的4層樓房，距離渣土裝卸處不過百米，這里是絕佳的觀察點位。
4月8日傍晚6時許，碼頭上散步的人很多。記者準備進入樓房蹲守，還沒走近，在附近的另一路記者打來電話：“別回頭，后面有人跟著你。”記者幾次放慢腳步用余光觀察發現，一名身穿西裝的中年男子一路緊隨。記者找了地方坐下后，男子幾次望過來，最后從堤邊一條小路，往廢棄樓房方向走去。
穩妥起見，記者決定更換觀察點。幾番尋找后，記者發現數百米外有一個高層小區，可俯瞰碼頭情況。
當晚7時40分，在該小區頂層天臺，記者看到，兩輛小車開著遠光燈，在碼頭來回巡邏。肉眼看，只能看到些許燈光來回閃爍。依靠攝影長焦鏡頭，拍下照片后放大，碼頭上的情況清晰可見。三分鐘后，一輛滿載的渣土車，開到了碼頭上。
晚8時29分，7輛車并排停靠在碼頭上。但奇怪的是，這些車并未卸土到船上。司機們都下了車，并排坐在岸邊，聊天、抽煙，沒有進一步動作。“難道船又壞了?”記者心里沒底。直到晚9時，第一輛渣土車才開始卸土。一輛接一輛，卸完土后，渣土車駛離碼頭。
晚10時04分，第30車渣土傾倒完畢。滿載渣土的船開動了，渣土船緩緩往上游開去，繞了個彎后，再往下游行進。期間，最少4輛小車在碼頭和外圍來回開動，只要看到附近有人，便立即開上前驅散行人。晚10時30分左右，渣土船靠岸。岸上停靠的渣土車，在旁人的指引下，又開始將渣土傾倒上船。
渣土傾倒后船體漸漸上浮
渣土是通過什么設備傾倒上船的?渣土船駛向江中，不久又空載返回江邊，這滿船的渣土又是如何傾倒的?為了弄清這一過程，4月8日晚8時許，另一路記者借用了一艘快艇，先找到了渣土船的大概位置，然后提前潛伏在附近江面。為了不暴露目標，快艇躲在岸邊錨停的大船之后。
“現在已經是第22輛車開始往船上倒渣土了。”晚9時40分許，高樓上蹲守點的記者傳來實時消息。為了先探個底，快艇于是先沿北岸勻速上行，近距離觀察渣土車卸裝的情況。
原來，渣土車開上岸邊的碼頭后，先是往一個大的鋼質滑道里傾倒，渣土通過滑道落入駁船船艙。因為距離不足百米，太近容易被發現，記者沒有貿然拍照，隨后繞回原地潛伏。
10分鐘后，機會來了。一輛三層高的大船經過，快艇緊隨并行，利用大船的掩護，快艇在尾部稍稍錯位，記者頻頻按下快門。
“船準備離岸了!”晚10時05分，潛伏待命的記者，接到岸上記者的信號。夜深人靜，江面上船只極少。記者很快便發現了尾部亮著燈的渣土船——它正從北岸向江中慢慢移動。快艇放慢航速，佯裝路過。記者看到，這艘駁船滿載渣土，船尾和船艙兩邊都站著人。此時的船舷，吃水還較深。
為了不引起對方的懷疑，快艇徑直向上游行進。不到10分鐘，記者返回時發現，渣土船往岸邊回行了一段距離，吃水明顯變少，船舷也浮露出一部分。
看到有快艇靠近，渣土駁船停止了作業，船上的人張目觀望。待快艇路過后，駁船又開始冒起了黑煙。知情人稱，這正是船上的人通過艙內裝置，暗中向江里傾倒渣土。
本報記者及時向航道部門通報
20余名執法人員水上伏擊
渣土船江中倒土時被抓了現行
經過一周蹲守，4月9日，記者將暗訪情況通報長江航道局。該局高度重視，當即安排相關負責人與記者對接，并部署查處行動。前晚昨晨，經過周密安排，航道執法人員一舉查獲江中傾倒渣土的船只，人贓俱獲。
長江航道部門緊急部署
9日，本報記者將暗訪掌握的情況，向長江航道局有關負責人進行了通報。盡管是周六，該局對此線索高度重視，約半小時后，長江航道行政執法總隊曾文副總隊長便聯系記者，了解詳情，并安排執法力量，定于周日晚上查處。
10日晚7時許，記者與曾文副總隊長在武昌江灘的長江武漢航道管理處船舶基地躉船上會合，參加行動的還有長江武漢航道局、長江武漢航道管理處負責人，以及所屬執法支隊、大隊的執法人員共計20余人。
此次行動，長江航道部門出動了兩艘執法船舶。為了避免打草驚蛇，航道工作船“漢道標322”先行出發，對渣土船及傾倒水域進行偵察。該船晚上經常巡查航標，不易引起對方警覺。另外，還有一艘執法快艇“航迅707”隨時待命增援。
晚7時52分，岸邊蹲守的記者發現渣土車開始往船上裝渣土：“快則一小時，慢則兩小時，渣土船就會出動。”
航道船到達長江楊泗港水域觀察，但因為距離較遠，用望遠鏡也看不清渣土船的作業情況。于是，航道船調頭貼近北岸一側下行，在較近距離觀察到多臺渣土車正在向岸邊的渣土船卸載渣土。
渣土船被當場逮了個正著
行動時機未到，航道船沒有貿然出擊，泊在下游三百米的一個江灣。這里渣土船和岸上的人看不見航道船，但執法人員卻能看到渣土船上的燈光。
岸上記者傳來消息：這次和8日晚上不一樣，上次有多輛渣土車在碼頭排隊卸渣土，燈光較強，可以看到渣土船的動向。而這次渣土車卸一輛走一輛，車燈不夠亮，加上江邊霧大視線差，他們擔心發現不了船離岸，無法及時通知執法人員。
果然，晚8時56分，執法人員已經發現渣土船上的燈光在移動，船在離岸，但岸上記者還沒有發來消息。
“出發!”指揮人員果斷下令，航道船全速出擊，插入渣土船和碼頭之間，切斷渣土船退路。
快速隱蔽接近目標的航道船并未亮燈，但渣土船好像意識到了危險，有加速逃跑跡象。
航道船立即打開照射燈，用高音喇叭表明身份，責令渣土船停止拋泥，停船接受檢查。
渣土船并未就范，駕駛員聲稱要回到自己的碼頭再接受處理。考慮到碼頭上還有很多渣土船的同伙，執法人員當即拒絕，同時為了防范該船強行逃跑，通知后方快艇迅速增援。
這時，岸上的記者觀察到，6輛尚未卸載的渣土車一窩蜂駛離碼頭。
不到三分鐘，快艇“航迅707”呼嘯而來，兩船對渣土船形成夾擊之勢，渣土船這才老實下來停止前進。記者發現，這艘船正是前幾天暗訪時出現在鏡頭中的“豐源泥駁3號”。
執法人員靠幫跳船，將渣土船控制，并令渣土船駕駛員隨執法船開往長江武漢航道工程局白沙洲碼頭。晚10時，渣土船抵岸，船上人員開始接受調查。
先按上限處罰5萬元
調查發現，該渣土船所有人和經營者均為武漢市豐源港航疏浚工程有限公司，總噸位351噸。船上共有4人，領頭的是駕駛員——58歲的武漢人雷某。
“知不知道往航道里拋渣土是違法的?”執法人員質問。
雷某聲稱，他之前休息了5天，當天晚上剛來，才運了第一船就被抓住，“我們只是打工的，不知道這是違法的。”
不過，輪機員朱某透露，聽說以前渣土都是運到長江陽新段傾倒，這次本來老板要他們在金口水域傾倒，但船員偷懶，剛離開碼頭就卸了渣土。
11時許，船主彭學峰趕到碼頭。他也是武漢人，72歲。
彭學峰辯稱，該船主要用于碼頭工程拋泥，“這次是剛剛修好，今天試船時，拋了一些渣土，不知道渣土是從哪里來的，更沒有從中賺錢。”
按照我國《航道法》，在航道和航道保護范圍內，傾倒砂石、泥土、垃圾以及其他廢棄物的，由航道管理部門責令改正，對單位處以5萬元以下罰款，對個人處兩千元以下罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任。
“你們向航道中傾倒渣土的行為，性質惡劣，危害嚴重，必須依法按上限處罰!”執法人員表示。
一聽要罰5萬元，彭學峰就開始叫苦：“你們把我捉進去算了!”
“抓到了就只認這一船，還說是在試船，沒有一句真話。”記者當即戳穿彭學峰的謊言，他低頭不語，表示愿意接受處罰。
調查是否涉嫌犯罪
昨日下午，長江航道行政執法總隊副總隊長曾文告訴記者，航道部門已完成所有處罰程序，5萬元罰款執行到位。下一步，將對事發水域進行水下地形測量，并做技術分析，再視分析結果采取相應處置措施。
“如果傾倒的渣土，對航道造成了不利影響，將由違法人彭某負責疏浚清除，復原航道。”曾文說，那樣的話，彭某還需要承擔不菲的工程費用，付出更大的違法代價。若當事人拒不配合，航道部門將強制執行。
另外，我國《水污染防治法》第33條也規定：禁止向水體排放、傾倒工業廢渣、城鎮垃圾及其他廢棄物。
前晚，記者報警后，長航公安武漢分局漢陽派出所民警趕到卸載渣土的碼頭和長江武漢航道工程局白沙洲碼頭進行了調查，昨日下午，又專程到本報了解情況，展開調查。民警表示，長航公安十分重視此事，他們將聯合航道部門、環保部門，共同開展調查，看是否構成刑事犯罪，從嚴從重打擊向母親河傾倒渣土的違法行為。
來自楚天都市報
