自2001年加入世界貿易組織之后，中國進口貿易開始大幅增長，推動了全球的貿易擴張。2015年全年中國海運進口量總計達21億，占到全球進口總量的20%，比重較之2001年微增5%。然而隨著2015年中國經濟增速放緩和進口擴張步伐的進一步減弱，市場對中國進口未來前景愈發擔憂。
增速減緩，進口片刻喘息
2001年至2008年期間中國進口高速增長，年復合增長率達17%。2008年中國海運進口總量已接近10億噸。進口增速如此強勁主要是因為中國當時蓬勃發展的建筑業和制造業產生了巨大的原材料需求。雖然2008年全球金融危機爆發，但中國的經濟刺激政策仍使得其進口繼續保持強勢增長。2009年至2014年間，中國海運進口量依舊保持著13%的年復合增長率。然而近年來中國海運進口的擴張步伐卻有所減緩，2015年海運進口總量僅同比增長1%。
需求干涸，干散遭遇瓶頸
2015年中國進口增速放緩的主要原因是中國對干散貨的需求有所減少，這在一定程度上反映了近年來中國經濟增長模式逐漸從重工業推動轉向服務業推動。鐵礦石是中國干散貨進口的主要組成部分，所占比重超過60%。2015年中國鐵礦石海運進口量總計達9.4億噸，僅同比增長了3%，明顯低于2009年至2014年間13%的年復合增長率。這體現了國內不斷下滑的鋼鐵產量和消費量，以及一些鋼廠停產關閉現象。
中國煤炭進口似乎承受著更大的壓力。環境保護條例的約束，進口煤炭逐漸消失的價格優勢，以及國內煤炭消費量的減少使得中國煤炭進口深陷泥潭。2015年中國通過海運進口的煤炭僅為1.88億噸，與2014年相比減少30%。雖然2015年中國的干散貨進口仍有一些好消息（例如海運糧食進口強勢增長，進口量同比增加26%至1.1億噸），但是這些增量仍不足以彌補煤炭進口減少所帶來的巨大缺口。2015年全年中國的小宗散貨進口量同比增長2%，但同期總體干散貨進口量與2014年相比仍減少2%，總量僅為15.16億噸。
政策推動，原油接棒增長
與此同時，2015年中國原油海運進口量同比增長9%至3.06億噸，與2001年至2014年間的平均增速基本持平。推動原油進口增長的主要動力來自于中國原油戰略儲備基地注油，國內煉油產能的擴張以及對部分地煉逐漸放寬的原油進口限制。此外，受益于同期LPG進口量大幅增長至1,200萬噸，2015年中國液化氣海運進口量也實現了18%的同比增長。
養精蓄銳，進口需待充電
雖然2015年中國海運進口仍有一些可圈可點之處，但在干散貨方面（占到總體進口量的70%以上）疲軟的需求已經拖累了進口的整體表現。未來的中國進口仍將面對許多挑戰，鐵礦石和煤炭進口量有可能在2016年遭遇下滑，而中國政府在重工業板塊中所實行的過剩產能淘汰也將進一步抑制原材料需求。雖然中國仍被寄希望于推動許多貿易板塊的增長，但是近年來的經濟增速放緩似乎意味著中國可能無法像過去幾年那樣繼續為全球海運貿易擴張提供強勁助力。
來自中國遠洋航務
