北京時間15日晚彭博稱，中國造船商不堪嚴重的財務壓力，其中一家幾乎轉型成了停車場運營商。
中海船舶重工在3月份將公司名稱中的“船舶”一詞去掉。該公司去年收購了一家停車場運營商，以因應中國這個全球人口最多國家停車位預計短缺5000萬個的局面。公司行政總裁張士宏表示，公司計劃于三年內在中國修建并運營10萬個停車位，屆時停車場業務將占公司營業利潤總額的70%左右。
此舉凸顯出，在大宗商品價格下跌和新船供過于求造成全球造船業下滑勢頭持久不退之際，中海重工等造船商不得不尋求其他增長途徑。與之成鮮明對比的是，中國大城市的停車位短缺，并排停車現象隨處可見。
張士宏在接受采訪時表示，業務多樣化是造船業中的普遍趨勢；在中國這個全球最大的汽車市場中，停車場需求將持續上升，預計中國人今年將購買更多汽車。
張士宏說，停車場業務的利潤很可能達到5億元人民幣（7600萬美元），年收入達20億元人民幣。
張士宏表示，中海重工于今年2月份開始在江西省的船廠修建自動停車系統，重新訓練之前的造船工人上崗。去年，公司收購了山東瑞通停車管理服務公司，獲取該公司在智能多層停車位方面的專業技術。此類停車場在東京等人口高密度城市中流行。
張士宏表示公司正與地方政府和國企合作，升級物業的停車設施，并且準備組建停車場管理服務公司，或在中國上市。
中海重工還與電動汽車制造商比亞迪合作，在公司旗下的停車場安裝充電設施，響應中國政府推動修建基礎設施，推廣電動車使用的號召。
金英證券駐香港的分析師Ka Leong Lo表示，雖然修建和運營停車場的市場不斷增長，并且能帶來發展機遇，但要取得成功的道路并不輕松。
未來挑戰
Lo表示，將面臨獲取目、新土地和融資等許多挑戰；這是一個資本密集型部門，在初期階段需要大量投資，而投資回收也需要多年時間。
中海重工股價周五在香港收跌3.2%，而基準恒生指數幾乎持平。
張士宏表示，公司的目標是精簡造船業務，重心放在化學品船和重型貨船方面，從2018年起實現造船業務盈利。
來源：新浪美股
