近兩年，雖然全球航運業相當火爆，航運企業大賺，大量訂造新造船，但造船廠仍無法擺脫虧損。作為中國臺灣唯一商船造船廠，臺船今年一季度虧損1.99億臺幣。
針對虧損和財務問題，臺船表示，目前正打算降低商船（如集裝箱船、散裝船、油輪等）比重，通過拓展多元化業務，扭轉虧損困境。
其實，造船業的虧損和低迷并非頭一遭。 2008年前，全球造船業曾一度隨海運景氣大好，瘋狂接單造船，迎來獲利榮景。
然而，金融海嘯過后，當初這一大批新造船，卻成了海運市場供過于求的病灶，導致運價大跌、航商虧損，造船量也大幅下降。
業界指出，2008年全球一度有多達934家造船廠，但歷經近10年產業低谷后，許多造船廠不堪虧損、倒閉，如今只剩下約200多家造船廠。
本來，造船廠有機會趁這兩年海運業景氣一起復蘇，但造船原材料大漲又令一切亂了套。
臺船副總周志明無奈表示，2020年時，許多船廠都因苦無生意，在船價低檔時，爭相搶單求存。 但沒想到，2021年原材料竟一路飆漲，導致當初的低價訂單，成了入不敷出的虧損來源。
盡管2021年后，船價也隨海運景氣上漲，但仍遠遠趕不上原材料價格上漲速度。
克拉克森指出，如果扣除通脹漲幅，其實現在船價的真正水平，甚至比2016年還低。
面對載浮載沉的商船市場，臺船并未坐以待斃，臺船處長余茂華透露，2017年以前，臺船有九成營收來自商船，但考量商船利潤低（約3%至5%）、競爭者多、又易受海運景氣影響，不利公司經營，所以當時便啟動多元化策略，希望打造第二、第三產業，降低對商船業務的依賴。
首先打造的第二業務就是軍品，周志明表示，軍品項目估計有10%左右利潤，有望助力臺船轉虧為盈。但臺船的建造能力屢受臺媒質疑，能否通過軍品翻身仍存疑。
臺船的第三產業，則看準近年快速成長的海上
風電產業。 臺船處長袁國龍表示，按臺灣“能源局”規劃，2026至2035年，每年都完成1.5GW的裝置發電量，意味著未來十年，臺船有望搶下穩定的官方訂單，且利潤有望比軍品更高。
此外，臺船還有一項秘密武器。 近年和學研單位接下“科技部”計劃，合作開發浮式海上風機浮臺。 相較傳統固定式風機只能裝在水深50米以內海域，浮式風機則可在水深達200米的深水區安裝。
歷經五年的轉型，臺船已將商船營收比重降至約20%，另外60%來自軍品，20%來自海上風電。
