2022年6月，中國船級社(CCS)浙江分社為國家電投集團氫能科技發展有限公司開發的FCPS-S120船用氫燃料電池發電系統頒發了型式認可證書。此次獲得型式認可的氫燃料電池發電系統是國內首臺百千瓦級船用氫燃料電池發電系統，開啟了氫能在船舶技術領域應用的新篇章。該證書的簽發是CCS為客戶提供先進技術支持、推進船舶新能源應用、助力行業脫碳減排的又一大突出成果。
應用低碳/零碳能源，是實現水運領域碳達峰和碳中和的必由路徑。業界普遍認為，包括氫燃料在內的清潔能源將在航運脫碳和能源轉型過程中扮演重要角色。
基于國際海事組織(IMO)減排目標的未來燃料預測，到2050年，氫能等零碳燃料在船舶燃料應用中的占比將達到35%。
氫燃料電池早在十幾年前就已成功運用上船，例如2009年推出的全球首艘氫燃料電池動力船“FCS Alsterwasser”。近年來，隨著航運業面臨的減排脫碳要求日益緊迫，業界加大了對船用氫燃料電池技術的探索和投資力度。全球范圍內，越來越多船用氫燃料電池推進裝置完成示范推廣，成功進入商用階段，各類新型氫燃料電池動力船舶設計也相繼面世，世界第一艘100%由氫燃料電池驅動的商用渡輪“Sea Change”已在今年上半年投入運營，Topeka項目開發的兩艘液氫燃料電池動力滾裝船預計將于2024年投入使用，全球首艘甲醇制氫燃料電池內河拖輪“Hydrogen One”也將在2023年下水。
我國在船用氫燃料電池應用領域雖然起步稍晚，但是也已推出了不少成功的范例和示范項目，例如中國船舶集團有限公司第七一二研究所于2020年完工的三峽公務船項目、中國船舶集團有限公司于2020年完成的綠色珠江氫燃料電池動力示范船等項目共5艘。今年5月，國內首艘內河氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”正式開工建造，這是國內首艘入級CCS的氫燃料電池動力工作船。
此次由CCS浙江分社執行型式認可的國氫科技“氫騰”FCPS-S120船用氫燃料電池系統在功率等級上實現了新的突破，其額定功率為120kW，輸出電壓為450~750V，外殼防護等級為IP67，系統主要由燃料電池堆、氫氣循環系統、空氣供給系統、水熱管理系統、控制系統和安全系統等組成；核心部件燃料電池堆由單電池、隔離板、冷卻板、歧管和支撐結構組成；單電池由左右兩塊雙極板(每一側的雙極板本身又是雙層結構，中間設置密集的冷卻水流道)和位于雙極板之間的膜電極(包括交換膜 、催化劑、擴散層)構成。單電池是采用首尾相連的方式串聯在一起，單電池的電壓約為1.23V(實際平均效率約52.8%)，電流約520A~560A，通常一臺120kW的燃料電池堆，約由430個單電池串聯，最外端通過端板，利用螺栓等緊固件將按順序疊放在一起的雙極板、膜電極、集流板、端板緊固在一起組成一個電堆。
FCPS-S120電池系統不但是國內首臺突破100kW的氫燃料電池，而且其核心部件也全部為國產，實現了核心技術自主可控，且設備滿足最新的技術法規和CCS指南的要求。與以往的氫燃料電池系統相比，FCPS-S120單電池系統的功率更大，既可用于船舶主推進電力，也可用于船舶電站；其可在內河或沿海千噸級貨船、客船上使用，也可以在游艇、觀光船、公務船上使用，具有高可靠性、高安全性、長壽命、零排放等特色和優勢，是發展船用新能源技術，助力實施“雙碳”戰略的全新示范，將為國內氫燃料電池動力在船舶上的應用開啟新篇章。
