據彭博社報道，隨著歐盟對俄羅斯石油的禁運計劃即將生效，俄羅斯正在建立一支所有者不明的油輪“影子船隊”，以轉運其大部分石油。
然而，美國幾周來一直在”敲響警鐘”，因為這可能導致中期選舉前的價格上漲。
上個月，G7支持從12月5日起對俄羅斯石油實行最高價格限制，引發全球石油行業主要參與者的恐慌，擔心此舉可能會導致全球貿易陷入癱瘓。
報道稱，美國與眾多保險、貿易和航運公司之間數月的討論緩和了它們對制裁風險的擔憂，但現在各方都意識到，俄羅斯可以利用自己的船舶和服務在很大程度上繞過制裁。
報道指出，俄羅斯將通過一個復雜的“秘密”網絡，來與那些仍然希望與俄羅斯做生意的組織交易，其中“船舶、船東、港口和安全通道”主要來自這些組織。
馬士基油輪原首席執行官Christian M Ingerslev說：“如果您們看到在過去六個月里有多少艘船被賣給了不知名的買家，就會明白，一支用以運輸的船隊正在被建立。”
能源與船舶咨詢公司Braemar認為俄羅斯將需要240艘船，據稱這些船曾被用來運輸伊朗和委內瑞拉的石油。他認為，即使這么多船也不足以支持向亞洲市場每日出口400萬桶石油。Braemar指出，在12月5日之前，總部設在迪拜、香港、新加坡和塞浦路斯等國家的未公開組織的油輪交易急劇增加。
歐盟在6月決定對俄羅斯的石油實施禁運，并將于12月生效。10月7日，歐盟對來自俄羅斯的石油價格實行所謂的上限。目前，以低于布魯塞爾確定的價格向第三國運送俄羅斯石油的公司會受到制裁的威脅。
據報道，為了逃避制裁，一些船舶改變所屬國且貿易實體被轉移到G7之外。俄羅斯將因航程變長以及保險和融資被降級為低于標準而承擔更多成本。這使美國樂觀地認為，俄羅斯最終會被迫在價格上限范圍內出售石油。
然而，行業和政策資深人士已經看到了限價計劃的局限性，該計劃起初似乎瞄準了整個俄羅斯的石油貿易，但現在其范圍可能會大大縮小。
大宗商品貿易巨頭托克的濕貨運輸全球主管Andrea Olivi表示：“理論上，有一個足夠大的影子船隊在12月5日之后繼續運輸俄羅斯原油。大部分船舶將能夠自行投保或者由俄羅斯保賠險投保。”
摩根大通認為價格上限的影響不大，俄羅斯通過組建印度和本國的船舶幾乎完全可以避開禁令，美中不足的是，這些船舶的船齡可能稍大。
摩根大通表示，這可能導致俄羅斯12月的出口與9月相比僅減少60萬桶/日。
瑞士資產管理公司Julius Baer的經濟主管Norbert Rucker表示，不僅是船舶，保持船舶及其石油貨物流動所需的服務也在不斷變化。從事俄羅斯石油交易的石油貿易商不再來自瑞士或英國，而是更多地來自中東。
