2016年4月8日，中國遠洋海運集團與希臘共和國發展基金正式簽署比雷埃夫斯港口管理局股權轉讓協議和股東協議，根據協議，中國遠洋海運集團以3.685億歐元收購比港管理局67%的股權。標志著中國遠洋海運集團收購比雷埃夫斯港（比港）67%股權項目取得了里程碑式的進展。作為中國企業走向海外的經典案例，此次收購不僅是中遠多年來實施海外發展戰略的很好體現，更是為其他企業實施“走出去”戰略提供了難能可貴的經驗和啟示。
如今看來，收購比雷艾夫斯港可以說是中遠海外投資戰略的成功案例。之所以成功，精準的選擇投資對象絕對是其重要原因。正如業內人士普遍認為，選擇比雷艾夫斯港的確獨具慧眼。
比雷埃夫斯港是希臘的最大港口，也是地中海中距離蘇伊士—直布羅陀軸線最近的基本港之一。該港是船舶通過地中海前往大西洋、通過紅海前往印度洋、通過馬爾馬拉海前往黑海，從而聯接巴爾干半島、南歐地區、黑海地區與西歐、中東歐地區、中東、非洲的良好中轉港，地理位置非常重要，并且是個天然良港、擁有巨大的發展潛力。
徐劍華教授表示，在眾多港口中, 比港表現十分出色，連續幾年的增長率都在百分之十幾，增幅可以說是歐洲第一，把比港放在地中海港口群來看屬于兵家必爭之地。據統計，2014年全球100大港口中，進入100大港的地中海港口就有13個，包括北岸港口和南岸港口，北岸港口就是歐洲的港口，大量都集中在北方，北方港口占了9個，南方港口占了4個。從2014年的吞吐量來看，比雷艾夫斯港在地中海的排名第四位，比港的增幅表現是最好的，連續好幾年都是歐洲第一。過去，中國運往中東歐的貨物，大多從漢堡、鹿特丹上岸，然后海鐵聯運。現在，隨著比雷埃夫斯港口吞吐能力的提高，貨物可以在比雷埃夫斯港口上岸，再從馬其頓、塞爾維亞、匈牙利到達奧地利、斯洛文尼亞、捷克，這條新的航路可以縮短運輸時間7 至10 天，能夠節省非常可觀的運輸成本，從而使比雷埃夫斯港口的戰略地位得到充分發揮和顯現。
再來看中國“一帶一路”在歐洲的布局，主要有兩條線，北線和南線。北線是以歐亞大陸橋為主要通行線路，它從中國內陸省份和西部出發，途經新疆、中亞、俄羅斯到歐洲（大部分行經中東歐）的線路。南線是由中國南部沿海城市出發，經過海運線路到地中海至希臘的比雷埃夫斯港。比港是希臘最大港口，被稱為“歐洲的南大門”。以往中國的貨物要想進入歐洲，都需要穿過印度洋、繞行非洲南端的好望角，再縱向穿越整個南大西洋、路經西非海岸，幾經輾轉抵達歐洲。而通過比港，中國貨輪可以直接穿過紅海、蘇伊士運河在比港卸貨，經由希臘—馬其頓—塞爾維亞—匈牙利鐵路直接運送到歐洲腹地。目前比港已成為近兩年中國決策層力推的歐洲“一帶一路”建設工程。
中國政府也將在歐洲的“一帶一路”布局重點放在希臘比港上。除了上述原因，中國政府還認為該條線路有助于深化中國同沿線國家的互利合作。尤其是對中歐關系發展，其價值不容低估。這一項目是中歐之間可以互相借力和雙贏的項目，有利于推動中歐務實合作。同時，比港具有較好的延展性。
2015 年2 月3 日，斯洛伐克副總理兼外交與歐洲一體化事務部長米洛斯拉夫·萊恰克在中國社科院演講時就盛贊中歐陸海快線，并認為可以繼續北延至斯洛伐克和波蘭，使其發揮更大的效用。匈牙利近現代中國問題研究基金會主席、前匈牙利駐華大使葉桐認為，項目可以向北延伸到波羅的海沿岸國家，打通中東歐的南北動脈。英國智庫則認為，如果貨運運輸網絡能夠得到有效開發，比港有望成為跨國公司把產品運到中東歐、中東和非洲一個有吸引力的選擇，推動其成為該區域重要的分撥中心。基于上述事實，突出了比港在
