4月26日，嘉年華集團在宣布喬希·溫斯坦（Josh Weinstein）將在8月1日出任公司總裁和CEO，阿諾德·唐納德（Arnold Donald）將擔任集團董事會副主席。溫斯坦作為嘉年華的首席運營官，在過去的兩年中一直與阿諾德展開了默契的配合，參與了嘉年華集團諸多戰略目標的制定。2022年是嘉年華集團50周年的慶典，如果以百年為單位計算，那么由阿里森、阿諾德等領銜主演的上半場嘉年華已經謝幕，如今觀眾更加期待溫斯坦傾情奉獻的下半場將呈現出別樣的精彩，能夠帶領嘉年華駛出當前困境，帶來新的狂歡節。
阿諾德——嘉年華的拓展者
嘉年華集團由泰德·阿里森（Ted Arison）在1972年創立，彼時泰德·阿里森購買了狂歡節號郵輪（原名馬蒂格拉斯號），由此開始了郵輪運營業務。此后的40年，嘉年華集團先后在泰德·阿里森和米基·阿里森（Micky Arison）的經營下迅速擴張，并于1987年完成上市，隨后又接相繼整合了荷美郵輪（Holland America Cruises）、世邦郵輪（Seabourn Cruises）、歌詩達郵輪（Costa Cruises）、冠達郵輪（Cunard Cruises）、P&O公主郵輪（P&O Princess Cruises）等公司，直至成為占據全球郵輪市場半壁江山的霸主。
嘉年華新旗艦嘉年華狂歡節號
現年68歲的阿諾德于2013年接替了擔任嘉年華CEO長達34年（1979年-2013年）之久的米基·阿里森，成為了首位阿里森家族之外的CEO，阿里森則作為公司最大的股東（占股12.2%）專任董事會主席，自此開啟了嘉年華集團職業經理人+董事會雙重治理的新時代。
在執掌帥印之前，阿諾德已經在嘉年華集團擔任董事一職長達10年（2003年-2013年）。他的領導才能和管理天賦此前已得到市場的充分認可，自1998年開始先后擔任了全球種子業巨頭孟山都公司的高級副總裁、甜味劑制造商美利生（Merisant Company）的CEO和董事會主席、國際青少年糖尿病研究基金會主席兼CEO，此外還兼任多家公司的董事。
在阿諾德接手之初，嘉年華正遭遇歌詩達協和號(Costa Concordia)郵輪重大海難事故的危機，同時疊加08年全球經濟危機的余波，公司面臨著內外交困的窘境，處于階段性低谷。經營業績業出現3連降，2013年的利潤比前一年降低18.5%，比2008年下降了54.6%。
阿諾德的管理風格與阿里森家族的剛勁霸道一脈相承。為了在經營方面挽回了公司的聲譽和業績的頹勢，在市場方面構建全球業務版圖、拓展新業務領域，阿諾德上任后首先開展成本削減，一方面通過擴大船隊規模，增強船隊管理的規模效益；另一方面通過淘汰老舊郵輪提高單船的盈利能力。此外他還積極重塑企業形象，通過技術手段吸引年輕游客。嘉年華于2016年在美國消費電子展(CES)上公布了一款面向郵輪乘客的可佩戴設備，使游客擁有專屬的數字服務。
阿諾德的戰略很快就收到成效，嘉年華的業績在第二年就止跌回升，并進入穩步攀升階段。2014年公司利潤總額為12.16億，相比2013年增長20%。到2018年公司的營業收入高達188.81億美元，利潤額為31.52億美元，利潤率為16.7%。
此外阿諾德還積極拓展中國等新興市場。2015年10月21日，嘉年華集團與中國船舶集團、中國投資公司在英國倫敦簽署合作協議，共同組建郵輪公司，通過購買兩艘在營郵輪，訂購“2+4”艘13.5萬總噸新造郵輪，建立郵輪運營團隊和管控能力，致力于打造中國郵輪行業的旗艦企業。目前該公司已經成為了嘉年華集團在華戰略基石。
阿諾德帶領嘉年華集團經歷了新一輪騰飛，引領了全球郵輪全球市場的發展，也使其成為了郵輪行業的引領者和代言人。目前嘉年華董事會共有12名董事會成員，其中設有主席1名，由阿里森擔任，另有10名獨立董事。此次阿諾德就任副主席一職，將進一步鞏固董事會制定重大決策的職能，也將繼續發揮其在郵輪管理方面的才能和經驗。
溫斯坦——阿諾德的繼任者
現年48歲溫斯坦擔任嘉年華集團的首席運營官，在集團高管層中僅次于阿里森和阿諾德，其接任CEO也算水到渠成。溫斯坦出自嘉年華的“青訓系統”，他的成長軌跡始終圍繞著嘉年華。溫斯坦于2002年加入公司，并在2002年至2007年間擔任公司法律部律師；2007年至2017年間擔任財務主管，并監督財務、稅務、保險和財務規劃與分析；2017年至2020年間擔任嘉年華英國總裁，直接管理P&O郵輪和冠達郵輪；2020年6月起擔任集團首席運營官，負責運營職能，包括郵輪、港口、目的地、采購、IT和審計工作。
在過去的兩年中，溫斯坦的表現受到了嘉年華董事會的肯定。作為首席運營官，他幫助嘉年華在疫情期間做出了戰略調整，推動了公司業績的回升，并被阿諾德稱之為“擔任關鍵的領導角色、發揮不可或缺的作用”。
如同當年阿諾德接任CEO的情形，溫斯坦也面臨著來自全球經濟危機導致的郵輪產業下行以及新冠疫情感染帶來的企業形象受損的雙重挑戰。一方面，在新冠疫情的沖擊之下，嘉年華集團面臨著巨大的經濟損失，并在2020財年創下了史上最差的業績，全年虧損高達102億美元。盡管在2021年公司虧損有所收窄，但是仍然位于95億美元的高位。另一方面，嘉年華集團多艘郵輪在疫情期間曾爆發大規模的乘客感染，特別是2020年鉆石公主號郵輪成為了引爆輿論的焦點，并演變為一場人道主義危機，嚴重挫傷了消費者的信心，導致嘉年華品牌形象受損。
因此帶領公司快速走出困境是溫斯坦面臨的首要難題。在負責嘉年華運營業務的兩年間，溫斯坦深得阿諾德理念的精髓，復制了阿諾德在2013年的應對措施。首先淘汰舊船以削減成本。嘉年華淘汰19艘盈利能力較差的老舊郵輪，占船隊總艘數的17%、占運力的12%，而僅占營業收入的3%。目前船隊的平均船齡已經由17年降低至13年，根據計劃，2022年還將有3艘郵輪退出船隊，船隊結構將持續優化。其次推動復航以增加現金流，2020年6月嘉年華就在歐洲市場零星的開展復航，并于2021年7月在歐美主要市場大規模重啟。目前嘉年華已有67艘郵輪恢復運營，占船隊運力總量的75%。與此同時，運力的增加也釋放了被抑制的需求，嘉年華在3月28日經歷了史上最繁忙的預訂周，郵輪旅游預定量超出此前紀錄10%以上。此外游客在郵輪上強勁的消費也帶動了郵輪日收入（PCD）的增長，該數據比2019年提高了7.5%。
在溫斯坦的帶領下，嘉年華將逐步走出疫情的陰霾，預計到6月將實現扭虧為盈。而自去年11月份起，公司的現金流已經恢復正向，目前已擁有72億美元的流動性，這也是溫斯坦征服董事會的重要表現。由此可以預見，溫斯坦在接任CEO之后，依舊會保持現有的行之有效的發展戰略，不會出現政策上的急轉彎。
“扶上馬、送一程”，可以看作是阿諾德和溫斯坦兩位新老CEO關系的真實寫照。這不僅意味著任務和職責的交接，而且是對長遠戰略和發展理念的傳承，可以預計中國依然會是嘉年華全球戰略的重要一環。
作為嘉年華集團的創始人，阿里森家族為嘉年華集團賦予了獨特的文化基因和文明底色。“快樂郵輪（Fun Ship）”是支撐嘉年華不斷發展壯大的內生動力，阿里森則是指引嘉年華航行方向的舵手。嘉年華集團依舊會在新任CEO溫斯坦的帶領下，沿著阿里森家族早已設定的航向劈波斬浪、揚帆遠行。
