截至5月27日，
BDI(波羅的海干散貨指數)上漲5個點，報收606點，結束了七連跌。隨著大宗商品價格回落，加之運力過剩、港口庫存高企，航運市場仍在低位徘徊。
BDI指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被稱為全球經濟“晴雨表”。今年4月份，BDI連漲近16個交易日，一個月之間上漲60%，相比2月10日的谷底290點已經翻番。大宗商品價格上漲是推動BDI持續上漲的主要原因，但這并不表示需求面的好轉。盡管鋼價飆升導致中國鋼鐵廠4月單日產量創下紀錄高位，但前四個月的產量仍同比減少2.3%。
中國港口庫存持續增多。上海鋼之家統計數據顯示，上周中國鐵礦石庫存增加1.6%，至1.0045億噸，達到2015年3月以來最高水平。鐵礦石庫存今年以來增加了7.9%。
根據波羅的海國際航運公會的消息，集裝箱船總運力在6月可能超過2000萬TEU，2015年底集裝箱船總運力為1970萬TEU。運力供需矛盾仍舊突出，當前全球集裝箱總需求量增長僅為1%至2%。近些年，集裝箱運力大幅增長，也加劇了運力過剩的狀況。2011年到2016年，12000TEU及以上船型的增長量占市場總增長量的45%。分析人士表示，全球船隊運力今年的增速將在3.4%的低位，全年凈增長68萬箱，但在6月仍將突破2000萬大關。
專家表示，目前各種船型全面過剩，尤其是散貨運輸市場，過剩程度可能達到30%。克拉克森統計數據顯示，截至去年年底，全球干散貨運力總計10676艘、7.76億DWT，今年運力仍將保持增長，一些船東有了抄底造船的苗頭，在需求增長乏力的情況，運力過剩的狀況或將進一步加劇，延長航運業復蘇的時間。
來源：經濟參考報
