據稱，在HD現代重工和韓華海洋以垂直整合等集團協同效應作為其推動力的情況下，三星重工實際上已處于“被迫”尋求獨立生存之路的境地。
陷入HD現代重工-韓華海洋競爭的三星重工
據業界22日透露，HD現代重工和韓華海洋正在艦艇等特殊船型領域以及人力資源等方面展開激烈競爭。相較之下，三星重工則處于相對弱勢地位，甚至出現了“2強1中”新格局的“自嘲性”言論。三星重工相關人員表示：“我們感到相對邊緣化，即使在三星集團內部，公司的關注度也很低，近期造船業的新聞焦點是韓華海洋和HD現代重工。”
業界普遍認為，三星重工之所以能夠在造船業劇變的市場環境中得以生存，源于此前積累的強勁實力。該公司憑借其在FLNG領域的設計和建造經驗以及環保型船舶的技術優勢，形成了獨特的競爭力。業界相關人士表示：“韓國造船業曾多次試圖以‘兩強’格局進行重組（收購合并），但因種種原因受挫。”
獨一無二的FLNG技術
在三星重工49年的發展歷程中，該公司積累了獨特的FLNG技術，具備持續研發能力（R&D）以及并保持著“世界第一”的超差距技術。
據早前消息，在上個月舉行的美國休斯敦國際海洋油氣技術展覽會(OTC 2023) 上，三星重工推出了下一代浮式液化天然氣生產裝置——MLF-N（Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ，并獲得了挪威船級社授予的原則性批準（AiP）。據稱，MLF-N設計具有標準化的船體和設備規格，通過對LNG貨艙形狀以及FLNG船體周圍寬度和高度的標準化，該設計可以根據需求將貨艙容量從18萬立方米增加到24.5萬立方米。同時，該設計還具有穩定的結構，可支撐約5萬噸重（包括天然氣液化模塊）的上部成套設備。此外，它還將安裝在船體上的主要設備的最佳規格標準化，可大幅縮短工程周期。
迄今為止，三星重工已接獲全球5艘新造FLNG中的4艘訂單。最新訂單于2022年12月訂購，價值15億美元，目前正在進行詳細設計。三星重工相關人員表示：“目前正在就另外兩份FLNG訂單進行談判，并計劃在今年至少追加一份此類訂單。公司目前擁有800名設計、PM領域的專業人才，是唯一一家連續建造海上項目的大型船廠。繼巨濟船廠和Pangyo研發中心之后，公司將于10月在釜山新建研發中心，以確保FLNG研發專業人才。”
此外，三星重工在液化天然氣（LNG）運輸船領域也具備優勢。截至5月底，三星重工巨濟船廠的手持訂單達995萬CGT（148艘），位居全球第一。其中，85艘為LNG運輸船（59%）。LNG運輸船和FLNG的高市場占有率得益于三星重工在LNG價值鏈中的核心技術，利用LNG示范設備，開發了獨特的LNG液化→再液化→燃料供應→再氣化技術，并將其商業化。
集團協同效應，人力資源是薄弱環節
目前，韓國造船業正在進行重組，旨在通過主要技術和核心部件的垂直整合加強集團的協同效應。而實際上處于“獨立生存”的三星重工在集團協同效應方面相對脆弱。此外，該公司還面臨另一風險，即高價FLNG訂單受國際形勢、石油價格和能源供需等影響，具有不確定性和波動性。
保障人力資源也是三星重工的薄弱環節之一。目前，韓華海洋、HD現代重工正在大規模招聘人力，預計會有大量人員流動。
去年，僅三星重工就有數百名人力流失。因此該公司曾就人力外流問題向韓國公平交易委員會提出申訴。三星重工相關人員表示：“正在密切關注競爭對手的人員外流，公司上半年招聘了超170人，并將繼續擴大人力規模。”
