2023年，全球造船廠共交付350艘新建集裝箱船，總運力達220萬TEU，打破了2015年170萬TEU的記錄。由于2023年集裝箱船的回收水平相對較低，新船交付投運使集裝箱船隊運力增長8%，這是自2011年以來增長最快的一年。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）表示，2023年的最新紀錄很可能在2024年被打破。2024年計劃交付478艘新建集裝箱船，運力為310萬TEU，比2023年的記錄高出41%。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，2024年集裝箱船隊的運力預計將增長10%。
盡管2024年的船舶回收量預計將增加，但船隊仍將增長近280萬TEU，到2024年底將在歷史上首次超過3000萬TEU。
雖然業界對拆船潮期待已久，但環保法規對回收利用的預測仍未變成現實。
BIMCO數據顯示，預計2024年還將有83艘大于15000TEU的船舶交付，這將使該分段的運力增加140萬TEU，并在短短四年內使其運力翻一番。
中國船廠從創紀錄的高訂單中獲益最多，其交付量占2023年和2024年交付量的近55%，鞏固了中國作為集裝箱船首要建造商的地位。韓國船廠預計將交付38%的船舶產能。
Rasmussen指出：“一旦所有船舶交付，集裝箱船隊的運力將增長10%。然而，集裝箱貿易的增長速度預計將明顯放緩。我們預測，集裝箱運量的增長將使2024年的船舶運力需求增加3-4%。”
與此同時，集裝箱船的平均航速已從2022年的14.3節降至2023年的13.9節，2024年還可能進一步下降。這將降低船隊效率，可能需要增加3-4%的運力才能確保2024年的運量增長。
2024年，集裝箱市場供需失衡將進一步擴大。不過，據BIMCO估計，由于紅海長期中斷，這將迫使船舶經好望角航行，可能會使供需平衡更加緊張。
Rasmussen總結道：“與此同時，2025-2026年間還將有300萬TEU交付，除非回收量大幅增加，否則一旦紅海局勢得到解決，市場失衡的局面似乎又將重現。”
