克拉克森研究數據顯示，巴爾的摩港船舶停靠量已急劇下降：目前降至每天約1艘船合5萬總噸，較撞橋事故前平均每天約6艘船合30萬總噸（不包括拖船）已下降超過80% 。目前仍能夠通行的船舶主要是停靠在位于主港區之外Sparrows Point港的汽車運輸船（無需通過橋梁即可到達）。
據此前報道，美國東部時間3月26日凌晨1點28分，9,962TEU的集裝箱船“Dali”號與巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基伊大橋的一根支撐柱相撞。橋梁倒塌且橋梁殘骸堵塞了巴爾的摩港主要部分的入口。
美國當局已經開通一條替代航道以便“商業必需的船只”臨時通行。該通道最大吃水為20英尺（約6米），通航凈空高度為 135 英尺（約 41 米），仍不足以讓所有貨船正常通行。美國陸軍工程兵團預計在5月底前清理完大橋殘骸并重啟巴爾的摩港深50英尺（約15米）的主航道。4月底前將開放一條深35英尺（約11米）的臨時航道，用于保持進出巴爾的摩港的單向交通，主要為駛往附近港口的集裝箱駁船和一些滾裝船。
巴爾的摩撞橋事故造成的貿易中斷等影響持續發酵，美國聯邦調查局已對該事件展開刑事調查，保險公司或將面臨巨額索賠。
克拉克森研究統計，巴爾的摩港是美國第九大貿易港口，是美國最大的汽車進口港和第二大煤炭出口港, 同時約占2%美國集裝箱和化學品貿易。
汽車進口受嚴重影響。巴爾的摩港所有碼頭中，僅剩主港區之外的Sparrows Point港船舶仍能進入。目前汽車運輸船運營商已選擇停靠至其他美東港口，例如不倫瑞克港、杰克遜維爾港、新澤西港、費城港或查爾斯頓港。
巴爾的摩港所有碼頭的煤炭出口均已暫停，一些出口商宣布不可抗力并將貨物出口轉運至紐波特紐斯港等附近港口（據報道，紐波特紐斯港已接近出口上限）。不過目前全球煤炭海運供應量充足（哥倫比亞等國家/地區出口量潛在增加），疊加歐洲主要進口地區需求疲軟，預計撞橋事故對全球煤炭貿易的影響有限。
集裝箱船停止掛靠巴爾的摩港，大部分船舶已選擇停靠至其他美東港口，主要為弗吉尼亞州、紐約州及新澤西州。
當前除9,962TEU的集裝箱船“Dali”號外，仍有3艘散貨船、1艘汽車運輸船、1艘多用途船和1艘小型油輪滯留在港口內，等待航道重新開放。
