一方面是低迷的市場，一方面是不斷擴張，山東海運是否能在海運業低迷期實現彎道超車，只能留待市場驗證。
近期，韓國最大海上運輸公司韓進海運瀕臨破產的消息傳出，可謂震驚了整個海運行業。那么，同處海運行業的山東海運股份有限公司（證券簡稱：山東海運，證券代碼：835589 ）日子又過得怎樣呢？記者注意到，在大環境低迷的背景下，山東海運也未能獨善其身，這從公司交出的成績單就可發現一二，今年上半年虧損1.36億元。
今年中期虧損1.36億元
山東海運是我國最具成長性的航運企業之一，已形成以國際遠洋運輸為主，國際貿易、海工裝備修造為重要補充的產業布局，并積極開拓船舶管理、海員勞務、陸域物流、航運服務、航運金融等物流上下游產業領域，形成產業綜合協同效益。公司船隊規模位居我國第五，并經營管理世界最大40萬噸級礦砂船，投資建造了全球首制25萬噸級綠色環保礦砂船，組建了全國最大的液化石油氣船隊，國內市場占有率位居前列，主要為世界各大礦山、煤礦、糧商、貿易商和大型鋼廠等貨主提供海洋運輸物流服務。記者注意到，今年1月12日，山東海運在全國股轉系統掛牌，欲借助資本市場的力量進一步做大做強。但全球經濟的低迷，為公司發展蒙上了一層陰影。
2015年世界經濟增速進一步放緩，連續4年低增長。受宏觀經濟環境影響，制造業等上游產業增速放緩甚至負增長，作為下游產業的航運業自然深受影響。今年上半年情況非但沒有好轉，反倒進一步惡化，面對世界經濟深度調整和國內經濟增速放緩的壓力，航運市場各細分市場呈現出不同的發展態勢。干散貨市場運力供需失衡矛盾依然突出，呈現出極度低迷的運行態勢。
BDI（波羅的海干散貨指數，航運業的經濟指標）指數在2月10日創下了自1985年有記錄以來的歷史最低值290點，上半年BDI平均指數為486點，而去年同期為623點。
9月，全球第七大、韓國第一大海運公司韓進海運陷入資金困境瀕臨破產，向法院申請破產程序的消息震驚了全球海運業。
身處海運行業，山東海運自然也不能幸免。今年上半年公司交出的成績單顯示，2016年1-6月，公司實現營業收入18.38億元，同比增長5.87%；實現歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-1.36億元；而且，公司的毛利率從去年同期的8%下降到了5.2%。
花重金購買韓國貨輪
從去年開始，山東海運的業績已經開始由盈轉虧。2015年公司實現營業收入41.7億元，同比增長8.81%；實現歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-7394.56萬元，而上年同期公司實現盈利8616.73萬元。
記者注意到，雖然業績持續虧損，但山東海運并沒有停止擴張步伐。今年2月2日，公司發布購買資產公告。山東海運控股子公司太平洋氣體船（香港）控股有限公司（簡稱“太平洋氣體船公司”）購買1艘由韓國現代三湖重工有限公司建造的8.4萬立方米新造VLGC，單船船價不高于8100萬美元，標的交易時間為2月底。
8月16日，山東海運公告，其全資子公司山東海運油輪運輸有限公司（簡稱“山東海運油輪公司”）購入1艘二手MR成品油船。采取“直接投資+金融機構融資”的方式投資運營該船舶。對于交易價格，公司公告中只寫道：“市場價格”。公司稱，本次購買資產將為公司帶來長期、穩定的經營利潤；利于推進公司主營業務戰略布局、增強國際市場影響力。
此外，山東海運還不斷對子公司增資和對外投資。截止2015年末，公司納入合并報表范圍的控股子公司87家，參股公司4家。今年擴張步伐還在繼續，3月21日，公司公告，擬將控股子公司山東海運機電設備有限公司注冊資本增加到人民幣1億元，此次投資是為提高山東海運機電設備有限公司業務總量和市場份額，擴大生產經營規模，解決資金瓶頸制約，補充流動資金，增加公司新的利潤增長點；5月12日，公司公告擬設立全資子公司山東濰河油輪運輸有限公司；5月19日公司發布公告，擬設立全資子公司山東海運環球金融有限公司……
一方面是低迷的市場，一方面是不斷擴張，山東海運是否能在海運業低迷期實現彎道超車，只能留待市場驗證。
來源： 金融投資報
