液化天然氣行業聯盟（SEA-LNG）日前宣布，隨著以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶在全球船隊中所占份額不斷增加，不久后，全球船隊中將有超2000艘船舶采用LNG動力。
根據SEA-LNG的數據，以LNG為動力的現役船舶目前占全球船隊的2%以上。若加上新船訂單，以船舶數量為基準，其占比將增至4%；以載重噸為基準，其占比將上升至6%。
全球在運營船隊中，LNG動力船舶數量已從2010年的21艘（主要是較小的、區域性運營的船舶）激增至現在的590艘，其中包括大型集裝箱船，其規模是10年前的兩倍；在新造船市場，LNG動力船舶的訂單數量達到564艘。預計到2028年底，LNG動力船的總數將達到1154艘。
SEA-LNG數據顯示，目前全球有772艘LNG運輸船在運營，截至2023年底，LNG運輸船新船訂單數量為341艘，意味著不久后全球船隊中將有超2000艘船采用LNG動力。挪威船級社數據顯示，LNG雙燃料動力船占新船訂單的三分之一，以載重噸為基準，在運營和訂造中的LNG動力船隊合計達1.425億載重噸，占全球22.24億載重噸總量的6%。
SEA-LNG相關人員表示：“LNG已獲得更多船東青睞。LNG是當今唯一切實可行的替代燃料途徑–即使對那些可能還在考慮其他途徑的船東來說也是如此。我們一直認為，航運業需要一攬子燃料來實現2050年的減排目標，而采用LNG的理由始終未變。使用液化生物甲烷并最終使用基于氫的電子甲烷的LNG途徑，是目前實現2050年減排目標的唯一可行方案。”
作為替代燃料，LNG可減少23%的溫室氣體排放量、可減少95%的氮氧化物排放量，且幾乎不產生硫氧化物和顆粒物排放量。
SEA-LNG強調，通過價值鏈領域持續的工程合作，所有發動機技術都可在十年內消除甲烷泄漏，并指出，目前以LNG為動力的新船訂單中，二沖程柴油循環發動機約占75%。對于甲烷泄漏仍然是一個挑戰的低壓發動機技術，制造商在過去25年中已將低壓四沖程發動機的泄漏水平降低了85%以上。
為支持LNG雙燃料動力船舶的擴張，目前有185個港口提供LNG燃料，并將在2025年增加50個。LNG加注船船隊規模已從2010年的1艘增加到目前運營的60艘，另有13艘正在訂購中，海運界對繼續投資這些必要資產表現出濃厚興趣。
此外，與船用柴油相比，使用液化生物甲烷作為船用燃料預計可減少高達80%的溫室氣體排放。通過對糞便等廢料進行厭氧消化產生的甲烷被收集起來，與柴油相比，甲烷的負排放量最高可達-190%。
SEA-LNG稱，對LNG燃料的認可和資產基礎的增長，使LNG在海事脫碳中扮演著重要的長期角色。
