以建造“泰坦尼克”號而聞名的英國百年造船商Harland & Wolff宣布，由于未能找到新的融資渠道，該公司將于本周進入破產管理。
Harland & Wolff表示，該公司向英國政府出口信貸機構（UK Export Finance，UKEF）申請的2億英鎊（約合人民幣18.74億元）貸款請求已遭到拒絕，致使其陷入財務困境。目前，華爾街現有貸款機構Riverstone已向Harland & Wolff提供約2500萬美元（約合人民幣1.77億元）的額外資金，但這不足以使該公司擺脫破產管理。
8月有消息稱，Harland & Wolff與Riverstone達成協議，將其支付14%利息的信貸額度從9000萬英鎊擴大至1.1億英鎊（約合人民幣10億元）。當時該公司希望借助這筆資金緩解破產困境，但最新消息顯示，Riverstone已提供的貸款額度與協議額度相差甚遠。
在此情況下，Harland & Wolff決定加速清算非核心業務或按價值退出，包括Scilly Ferries業務、海事服務以及其他不產生收入的開發活動。該公司的美國業務將進行價值轉型，而澳大利亞業務則處于停滯狀態。Harland & Wolff的核心業務包括四個船塢及其在Islandmagee天然氣儲存項目中的權益。
Harland & Wolff認為，根據其最近的審計賬目和最新管理賬目，該公司在資產負債表基礎上已經資不抵債，因此任命Teneo的管理人進行破產管理。該公司表示：“公司部分員工將被裁員，這是不幸的，但也是不可避免的結果。管理人上任后，可能會將公司開展的剩余業務移交給集團內的其他公司。”
在宣布將于本周進入破產管理之前，Harland & Wolff已經“傷痕累累”。因未能在2024年6月30日的最后期限公布2023年業績，Harland & Wolff在倫敦交易所另類投資市場的股票交易被迫暫停；7月，英國政府拒絕為其提供2億英鎊（約合人民幣18.8億元）出口發展擔保（EDG），Harland & Wolff掌權人隨即宣布辭職并引發大量裁員擔憂，隨后兩名非執行董事宣布辭職；9月，Harland & Wolff首席財務官阿倫·拉曼（Arun Raman）宣布辭職并立即生效。
目前，Harland & Wolff由會計事務所PwC的前合伙人兼重組專家羅素·唐斯（Russell Downs）管理。在羅斯柴爾德銀行（Rothschild Bank）專家的協助下，Russell Downs正在領導對該公司進行戰略審查，最終很可能將其出售。
截至7月，Harland & Wolff擁有約1600名員工，其中約600名位于Belfast船廠，另外兩家規模較小的船廠分別位于蘇格拉和英格蘭，大部分從事核心業務，這與該公司巔峰時期約20000名員工的規模相去甚遠。該公司希望旗下船廠業務能被收購，因此目前相關核心業務仍將照常進行。就公司股東而言，可能面臨血本無歸。幸運的是，已有多達20家公司有意收購該公司的部分業務。
據悉，Harland & Wolff擁有150多年的歷史，是造船業歷史最悠久的船廠之一，以建造“泰坦尼克”號而聞名。公開信息顯示，“泰坦尼克”號于1909年3月31日在Harland & Wolff開工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。“泰坦尼克”號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的郵輪。
值得注意的是，這是Harland & Wolff五年來第二次陷入破產管理。2019年夏季，石油服務公司InfraStrata宣布收購破產管理中的Harland & Wolff，并沿用其歷史名稱轉向造船業。在新管理層的帶領下，Harland & Wolff致力于走出破產陰影并重振造船業務，但進展并不順利，目前在手項目大多數為海工合同和船舶維修合同。
業界已有傳聞稱，一家美國重組投資公司的首席執行官有意購買Harland & Wolff旗下Belfast船廠，該船廠或將被打造成北大西洋船舶維修基地，但尚且沒有實質性消息公布。
