日前，法國GTT宣布其開發的一型創新性30000立方米LNG運輸船設計獲得了日本船級社（ClassNK）頒發的原則性認可（AIP）證書。
該船型尺寸適合將LNG運輸至區域市場或岸基儲罐有限的碼頭接收站。GTT稱，該型集成Mark III薄膜型貨物圍護系統的LNG運輸船為新一代設計鋪平了道路，也為運營商進行小規模LNG貿易提供了更強的便利性。
該新設計采用兩個配備GTT Mark III薄膜型貨物圍護系統的容積相等的儲罐，采取先進艙型，增加下斜角尺寸，并采用“壓載艙分離”原則。壓載艙系統分為互相獨立的底艙和頂艙，從而提高船舶在各種操作狀態下的穩性。在壓載操作期間，首先將水注入上部壓載艙，在保持穩定性的同時降低穩心高度，減小橫搖加速度。這種配置有效地減輕了晃動負載，尤其在低貨載模式下的支線運輸中至關重要。通過減少貨物密封系統的晃動負載，這種創新設計能夠實現無限制的充裝水平，并消除了強度評估通常要求的充裝極限。
此次AIP證書的獲取則證實GTT推出這一概念的技術合理性和運營優勢，表明其符合行業對于更安全、適應性更強的LNG運輸船的要求。GTT稱，該型創新設計將運營靈活性與經濟效益相結合，在優化貨運能力和運營靈活性之間為業界提供了一種理想的折中方案，同時保持船舶運營成本在可控范圍內。
除30000立方米LNG運輸船外，GTT推出的一型專為減速航行情況下營運的20萬立方米LNG運輸船設計在不久前也獲得船級社頒發的AIP證書。
該船型采用三個液貨艙，而非傳統的四個液貨艙，這種設計允許每年運輸相同容量的LNG，并通過較低的航速降低燃料消耗。三艙設計相比標準17.4萬立方米LNG運輸船蒸發率更低，同時可以縮短船廠的建造時間。GTT表示，通過降低資本和運營成本，該設計方案可將LNG單位運輸成本降低約5%，二氧化碳排放量降低約20%。
該船型可采用GTT的Mark III Flex+、NO96以及GTTNext1圍護系統，符合海事安全和效率的最新標準。船級社的審查確認，慢速航行LNG運輸船概念符合所有適用的規范和法規，使其成為優化燃料消耗、減少排放的LNG運輸船項目的可行選擇。
