國際能源署新發布的《世界能源展望2016》，部分糾正了低估可再生能源發展的歷史傾向。國際能源署深入分析了全球能源市場，由于可再生能源成本低于預期，技術創新不斷加快，全球可再生能源的發展遠遠超過預測水平。
中國煤炭消費可能已在2013年達到峰值。在新政策情景下，隨著中國不斷以極快速度向天然氣、水電、核能和可再生能源等多種能源轉型，中國的煤電依賴度將從2014年的73%降至2040年的43% (450情景下僅為16%)。
極低的
風電價格。2016年11月，Vattenfall以55美元/兆瓦時(0.38元/千瓦時)的核準合同價中標，創下風電成本新低，僅為國際能源署預測價格的一半，并提早20年實現。IEEFA研究所預計，全球太陽能電費在今后十年將每年下降8-10%，比國際能源署預測的4%高出一倍。2016年出現的極低電價還包括迪拜(0.17元/千瓦時)、智利(0.20元/千瓦時)、墨西哥(0.24元/千瓦時)，以及德克薩斯(0.21 /千瓦時)的離岸風電。
2015年1月8日，國家發改委、能源局等八部門發布了《能效領跑者制度實施方案》。所謂“能效領跑者”是指同類可比范圍內能源利用效率最高的產品、企業或單位。國家發改委將同有關部門制定激勵政策，鼓勵能效“領跑者”產品的技術研發、宣傳和推廣。
8月29日，山西陽泉市發改委發布“陽泉采煤沉陷區國家先進技術光伏發電示范基地”2016年項目投資商公示，有12家企業成為陽泉先進光伏基地評優推薦企業。協鑫新能源報出了0.61元/kWh的最低電價，另有10家低于0.8元/kWh，而山西的一般工商業電價為0.75-0.79元/kWh。協鑫有一個“光伏發電平價上網路線圖”，目標是2019年上網的加權度電成本降至0.38元/kWh，組件成本2400元/kW，光伏系統造價5470元/kW。
9月22日，內蒙古包頭“領跑者”項目投資商在北京遞交資料。華電內蒙公司和青島昌盛日電同時報出0.52元/kWh的最低價，靠低電價招商引資的內蒙古西部地區的大工業用電價格是0.4813元/kWh。面對如此之低的綠色電力，很多企業僅僅靠自己的屋頂或周邊空地上的太陽光伏，就可以獲得大大低于電網售價的電能供應，這將意味著什么？
馬斯克推出的創新產品超級充電寶，將從根本上改變世界的運轉方式和能源的供需模式。特斯拉將生產兩款Powerwall(家用蓄電池)，7kWh和10kWh，售價分別為3000美元和3500美元。這樣的電力供應能夠滿足大多數家庭的電力使用。協鑫的超級充電寶已經開始出口。2016年上半年中國鋰電池產量為28GWh，同比增長30.5%，占到全球產量近一半，預計全年產量將達到62GWh。2016年上半年全球鋰電池產量56GWh，同比增長20.8%，預計全年世界產量將達到115GWh。這樣的產能增速，儲能電池很快就會步光伏的后塵，形成勢不可擋的新一輪應用和降價浪潮。——中國的天然氣時代或被逾越，韓曉平，微信公眾號：中能網，2016-11-10
國家能源局7日召開《電力發展“十三五”規劃》新聞發布會，到2020年我國非化石能源消費占一次能源消費比重達到15%左右。“十二五”期間，非化石能源在一次能源消費中的比重從2010年的9.4%提高到2015年的12%。
“十三五”期間，全國核電投產約3000萬千瓦、開工建設3000萬千瓦以上，2020年裝機達到5800萬千瓦。“十三五”期間，取消和推遲煤電建設項目1.5億千瓦以上。到2020年，全國煤電裝機規模力爭控制在11億千瓦以內。
全球新能源乘用車9月銷量約7.7萬輛，僅次于2015年12月的最高紀錄8.69萬輛，較去年同期增長54%。
11月7日，特斯拉在官網宣布：2017年1月1日之后下訂單的特斯拉汽車，每年可在超級充電站免費充電400千瓦時(約行駛1600公里)。超出400千瓦時的部分，將會收取一筆小費用。特斯拉表示，這部分費用遠低于燃油車的能源使用成本。——能源局2020年非化石能源消費將達15%，微信公眾號：中能網，2016-11-08
筆者多次撰文關注可再生能源的發展現狀，但引發的行業關注度并不高，似乎這是筆者作為水運研究人員的不務正業。可以您是否思考過：新能源的大幅使用將顛覆性地改變全球能源的使用方式，并改變全球能源的運輸方式。化石能源集中開采分散消費的特征使得海運業得以快速發展，全球海運需求中38%的份額是能源運輸需求。可再生能源的技術經濟性正在逐步變得可行，可再生能源的另一大好處是沒有以往化石能源難以消解的污染問題，中國作為轉型升級國家所面臨的環境問題和污染問題將在可再生能源逐步發展的情況下漸次得以解決。對于深困于霧霾的中國人，對于可再生能源的期待十分強烈，進而引發可再生能源的快速發展。大多數人一定認為，可再生能源要走進我們的生活還早，但一定要有這樣的洞察力：判斷一個產業是不是開始走向成熟或者大眾化，只要看是不是中國人開始生產并使用。一旦中國人已經介入，成本就會大幅下降，該技術的全世界推廣就有了最為基礎的保障。
當前，海運供需矛盾仍然嚴重，如果再在需求上雪上加霜，航運業的苦日子還要有多久？對于希望長遠打拼水運業的企業，需要深切關注可再生能源對于未來的影響，并及早布局。
來源：中國船檢
