船舶制造業是我市的主導產業之一，2003年后風生水起，但受2008年金融危機、航運業運力過剩等因素影響，一度步入“寒冬”。近年來，我市船舶制造業是否走出“寒冬”？記者就此進行了調查。
走進位于溫嶺松門鎮的浙江騰龍造船廠，6艘已經基本建造完成的小型打漁船排放在船臺上，由于停工多日，船體鋼結構有些生銹。再往里面走，一艘長達130多米的大型漁業運輸船也已停工。
浙江騰龍造船有限公司副總經理梁新法：“停著主要是資金不足。停了半年時間。除了這艘船，前面六艘也一樣，也是資金不足。”
據介紹，這7艘船都是2015年接的訂單，由于委托生產方遲遲沒有按照付款協議打款，在墊資近千萬元后，船廠實在無力再進行后續的生產。
浙江騰龍造船有限公司副總經理梁新法：“主要是資金沒有，(這個)問題，誰都資金解決不了，所以我們也墊付不起這個資金。”
騰龍造船廠從1995年開始進入造船業，梁新法告訴記者，造船業發展的黃金時期是在2005年—2008年，當時船廠訂單不斷，再加上民資的紛紛涌入，資金并不是問題。而今，不僅面臨融資難，訂單量更是急轉直下。
浙江騰龍造船有限公司副總經理梁新法：“好的時候(年盈利)一兩個億都有的。現在不行了，現在就是零利潤。今年造船的很少，不多。”
訂單少、融資難，這是臺州造船企業近年來碰到的普遍問題。作為溫嶺造船業的龍頭企業，浙江天時造船有限公司也面臨著同樣的困境。
浙江天時造船有限公司總工程師李向軍：“船臺上有7條船在造。跟以前相比肯定就差很多了，以前船臺上大概有十幾條。當時銀行企業都是什么時候跑到船廠，我們銀行有一些貸款啊，有一些放貸條件，你們可以申請一下，現在基本上就不會到船廠來了。”
從以前的“送錢上門”，到而今的避之不及，作為資本密集型行業，造船企業面臨著嚴峻的考驗。浙江金港船業有限公司曾是臺州規模最大的船舶出口企業，緊靠著龍門港，地理位置優越。由于資金缺口問題，2012年，金港船業宣布破產。
民營造船企業舉步維艱，這在臺州造船大鎮松門鎮得到了印證。
臺州溫嶺市松門鎮常務副鎮長郭寅：“從近三年的產值來看，我們造船業的產值基本上穩定在25億到30億左右，占我們松門產業總產值的大概25%左右，應該說，跟原來占60%-70%(占工業總產值比重)比應該下降幅度還是比較大的。”
從全市統計數據來看，2016年1到10月份，臺州規模以上船企家數為33家，和2011年的69家相比，減少了將近一半。從工業總產值來看，呈現逐年下降趨勢。2011年，全市造船業工業總產值為135億元，2015年，降至49億元，今年1到10月份的總產值為33億元。
來源：臺州新聞
