人工成本高：既往優勢正在失去
日前，《瞭望》新聞周刊記者在上海、廣州、武漢、青島、天津等地調研時了解到，隨著要素成本的不斷上升，我國制造業保持人工成本優勢的壓力日趨加大。
業內專業人士和企業界人士普遍認為，人工成本的上漲趨勢是難以逆轉的，“唯有實現勞動收入提升與生產率提高相協調、人工成本提高與產品價值上升相協調、工資上漲幅度與員工利益訴求相協調，才能夠有效降低相對成本。”
人工成本壓力加大
《瞭望》新聞周刊記者走訪一線用工企業了解到，人工成本僅占企業總成本的10%，采購成本、資金成本等所占比例更高。我國制造業參與國際競爭能夠擁有價格優勢的重要原因之一，就是人工成本相對而言仍然較低。然而，近年來，我國人工成本的上升幅度已經高于發達國家和一些發展中國家。
國際比較表明，中國工資水平不及美日歐發達經濟體，但上漲速度快，快于南非、巴西等發展中國家。
2008～2014年，中國單位就業人員平均工資年均增長率達到11.8%，扣除物價因素，實際增長9.0%。同期美國工資實際增長率為1.9%、歐元區為0.5%、日本為-0.8%，南非和巴西的實際工資增長率分別為3.2%和5.7%。
吉利春曉基地內的機器人在生產線上忙碌 王定昶/攝
沿海某廠高管向本刊記者介紹，人工成本上升的原因主要有兩個方面。
一是物價、房價走高，員工的生活成本提高，支出提高必然要求收入增加；
二是隨著勞務工管理越來越規范，社保等綜合成本也在上升。
2011年以前，該廠一名勞務工社保支出是每月200多元，與所在城市社保規定接軌后，每月企業需要為每名員工繳納1000多元，而公司的勞務工數以萬計，這大大增加了企業的成本支出。同時，員工個人也要繳納相應的比例。
專家認為，我國人口結構的變化也增加了人工成本增長的剛性壓力。我國適齡勞動人口（16～59歲）占總人口的比例在2010年達到峰值，2012年以來勞動年齡人口的絕對量開始下降，剩余勞動力無限供給時代結束。勞動合同法在保障勞動者合法利益的同時，加大了企業社保支出，這意味著人工成本上升仍然是未來趨勢。
受訪企業認為，人工成本上升具有剛性特征。比如，我國造船行業的國內勞動力價格已經和韓國、日本越來越接近，開始出現提高收入也招不到人的情況。
三大矛盾導致相對成本提高
在專家看來，更值得關注的是，人工成本的上升與勞動生產率的提高、產品價值的提升并沒有同頻共振，人工相對成本提高制約著制造業的發展。
一是人工成本上升過快與勞動生產率提高滯后的矛盾。
當前，工資上漲對于提高勞動生產力的刺激作用有限，我國技術升級和勞動生產率提高的速度，慢于勞動力成本上升速度。以造船行業為例，中國工程院院士、船舶先進制造技術專家組組長林忠欽介紹，中國造船效率為日韓水平的三分之一。10多年來，中國國內骨干船廠每修正總噸工時平均消耗從44降到30（個別先進企業達到20左右），但與日本的10、韓國的15相比，仍然有較大差距。
上海某造船廠負責人介紹，我國造船行業技術進步很快，但一定程度上仍然是勞動密集型產業，由于技術落后，修改、返工成本較高，加上管理能力還不夠精細，造船周期比較長，延遲交貨現象時有發生。在其看來，相對而言，我國人工成本仍然是低的，“但是效率低下、返工、浪費就把我們的勞動力成本優勢抵消了，相對人工成本居高不下。”
二是人工成本持續上升與產品價格低位徘徊的矛盾。
《瞭望》新聞周刊記者調研了解到，今年1～5月份，全球造船市場形勢十分嚴峻，日韓船廠接單嚴重不足，我國船廠雖然憑借成交的VLOC訂單，市場份額得以保持高位，但常規船型承接形勢同樣嚴峻。到5月份，市場形勢進一步惡化，主力船型成交寥寥無幾。
在市場蕭條的大背景下，船價下滑已成必然。據相關企業人士介紹，當前的船價僅為2008年之前的二分之一，甚至更低。即使船價已經低至成本價，為了獲取一定的現金，國內造船企業仍然在競相接單，產品價格下滑進一步加大了企業的成本壓力。
三是工資上升幅度與員工利益訴求的矛盾。
本刊記者發現，企業負擔“五險一金”的費用占比較高，包括企業需要負擔養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險、生育保險以及住房公積金，合計為本單位職工工資總額的33%～40%。
湖北某公司高管介紹說，企業承擔著較大的人工支出壓力，但仍然留不住人才，為了每個月增加兩三千元收入，公司一些年輕員工選擇去銀行等金融機構。對于外來務工人員而言，即使繳納了“五險一金”仍然沒有安定感。上海某造船員工擔憂地說：“綜合保險約為1000元，一旦生了病自己還是有壓力。”
“降成本”關鍵在提高勞動生產率
受訪企業向《瞭望》新聞周刊記者反映，提高勞動生產率的途徑主要有兩個方面：一是提高生產自動化水平，二是提高工人技術水平。
一方面，企業加大自動化投入需政策扶持。
按照業內評估，造船業國際先進水平正在從工業3.0向4.0過渡，而國內大部分船企處于2.0階段。相對于汽車行業，造船業的自動化水平比較落后。林忠欽認為，2015年，我國造船業在完成訂單、新增訂單等方面遠超日韓，但隨著要素成本上升，如果不抓緊時間轉型升級，過去積累的競爭優勢就有可能改變或流失。
比如，調研中，本刊記者發現，位于江蘇省南通市的中遠川崎船舶工程有限公司從3年前開始嘗試智能化轉型。2015年，在工信部所評出的首批46家智能制造示范試點企業中，中遠川崎是唯一一家船舶行業企業。
目前，造船行業已經普遍意識到提高自動化水平對于企業降成本的重要性，但受制于全球造船業正處于低谷期，企業普遍資金緊張，鮮有自動化投入的計劃。相關專家說，國內船廠多與國外公司聯系建立自動化生產線，但國外公司也沒有成型的產品，更不用說其他智能裝備企業，對于造船行業的自動化生產的研究和實踐還非常少。
另一方面，提高員工穩定性，加大技術培訓力度。
相對于自動化的投入，加強員工的培訓以提高其技術水平已經有諸多探索。2006年，上海振華重工初入海工領域，在當時的亞洲最大4000噸全回轉起重船建造項目上，公司遭遇了大量焊接難題。為此，上海振華重工招募了大批優秀焊工，成立了“焊工之家”，并進一步為他們強化培訓。這為其之后承攬美國舊金山－奧克蘭海灣大橋、拉斯維加斯摩天輪項目，蘇格蘭福斯新橋、比利時閘門等項目打下了基礎。
魏鈞是“焊工之家”的一員，他告訴本刊記者：“通過參加國外的一些項目，我發現，和新加坡等國家相比，國內的一流焊工并不比國外差，但是技術過硬的工人總量少，大量的工人技術水平較差。”
對于企業而言，技工培訓的必要性已經成為共識，但員工培訓投入較大，尤其是對于大型裝備制造業，能夠承擔的企業非常少。魏鈞說：“江南造船廠有比較全面的培訓學校，有的培訓設備動輒上億元，能有這種實力的企業太少了。”
另外，不少企業管理者建議，“企業內部，應該給務工人員多建一些職工宿舍、提供一些基本醫療服務等，這更有利于降低他們的生活成本，也能增強職工的歸屬感。”
來源：《瞭望》新聞周刊2016年49期，原題《破解人工成本難題》
