據勞氏日報報道，11月份中國新造船價格指數（CNPI）環比下降0.64%至780點，這已經是連續30個月出現下降了。
船舶經紀人表示，盡管最近運費市場有所改善，但造船市場明年將繼續面臨挑戰。
由于市場狀況低迷，船東仍承受著訂單帶來的壓力。而那些有足夠信心購買新船的船東，正采取一種謹慎的討價還價的做法與船廠商定船舶價格，或以此獲取一些特殊條款。
雖然監管改革或在2017年引發出一些新造船投資，但投資者進行投資決策卻面臨很大的不確定性。
油輪
來自中國新造船價格指數的經紀人表示，在市場低谷期，不是所有船東都擁有強大的討價還價的能力去投資。在拆船有限及大量交付的情況下，油運市場仍具挑戰性。因此，大多數船東可能會拒絕訂造新船，盡管價格很低。
據CNPI提供的11月份油輪新造船價格指數（CNTPI），CNTPI 11月下降0.93%至856點。
干散貨船
今年干散貨船新造船市場相對安靜，除了中國三大航運巨頭（中國遠洋、招商局集團、工銀租賃）25億美元訂購了30艘巨型valemax船。
但另一個來自CNPI的經紀人則表示，干散貨船新訂單很快就會到來，一些船廠已經收到買家的試探性詢問。
但由于散貨船訂單同現有船隊比值僅在10%左右，未來6-18個月將不會看到任何新船交付。
11月份干散貨船新造船價格指數（CNDPI）下跌0.78%至768個點。其中船舶噸位超過82000dwt的船舶訂單環比有所減少，這表明一些買家已經開始關注新的噸位級別。
噸位在82000dwt 的kamsarmax型散貨船新造船價格指數為2400萬美元，比上個月下降了1.11%，而181000dwt的好望角型和205000dwt的newcastlemax型散貨船也分別下降0.97%和0.96%，為4280萬美元和4560萬美元。
此外，經紀人還表示，大多數投資者對價格更具吸引力的轉售船舶和二手船舶更感興趣。
集裝箱船
來自山東海豐國際貨運（SITC）的經紀人在一份報告中指出，韓進海運破產、日本三大船公司班輪業務整合、馬士基航運第三季度虧損，均向市場傳遞了一個明確的信息——集裝箱運輸的冬天真正開始了。
由于行業持續整合，未來幾個月的集裝箱船訂單將少之又少，二手船價格可能會更具吸引力，且美國利率可能會上升。
這位經紀人補充道：“2017年造船廠將很難獲得訂單，而新造船價格將繼續承受下行壓力。”
11月，集裝箱船新造船價格指數（CNCPI）下降0.12%至811點。
來自監管變革的不確定性
一些市場觀察人士指出，包括即將生效的壓載水管理公約和航運限硫的監管的變革，可能會推動一些買家拆解舊船。
這或將促進2017年新船訂單的發展，以此填補噸位空缺，或使市場在2年內復蘇。
但這不可能是理所當然的，市場還是會根據監管要求的實施進度而變化。
來源：中國船檢
