僅隔一周，中國臺灣省第二大班輪運營商陽明海運再次官宣一份新船訂單，旨在逐步淘汰老舊船舶并現代化其中型噸位船隊。
7月24日，陽明海運宣布在日本造船（Nihon Shipyard）訂購3艘8000TEU甲醇預留集裝箱船。合同價值介于3.51億美元至3.94億美元之間，單船造價在1.17億美元至1.31億美元之間，預計將于2028年至2030年交付。
新船將配備節能型主機，采用甲醇預留設計，以適應替代燃料供應的動態變化及未來監管政策調整。
加上今年3月從日本船東Shoei Kisen手中購入的3艘8000TEU甲醇預留集裝箱船新造船，陽明海運預計將在2028年至2030年期間接收6艘甲醇預留集裝箱船。
此前收購的3艘在建船由今治造船交付，總價值在3.39億美元至3.6億美元之間，單船造價在1.13億美元至1.2億美元之間。
陽明海運的船隊更新計劃始于2024年年底，其目的是替換服役超過20年的5500TEU至6500TEU老舊集裝箱船，進而保持核心集裝箱運輸業務的競爭力。
該計劃包括新增最多13艘8000TEU至15000TEU級集裝箱船，即6艘8000TEU甲醇雙燃料/甲醇預留集裝箱船和7艘15500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船。
一周前（7月17日），陽明海運宣布將7艘15500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同授予韓華海洋，合同價值介于13.6億美元至15.3億美元之間，以此計算，每艘船的價格在1.94億美元至2.19億美元之間，預計將于2028年和2029年交付。
截至目前，陽明海運13艘新船全部敲定，訂單總價值在20.5億美元（約合人民幣146.8億元）至22.84億美元（約合人民幣163.6億元）。
根據陽明海運今年4月發布的招標文件，8000TEU集裝箱船的船長不超過275米，型寬不超過45米，航速20.5-22節、續航力約24700海里；15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的船長不超過370米、型寬不超過51.25米、航速22節、續航力約25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。
陽明海運表示：“公司持續推進船隊優化計劃，旨在確保全面服務覆蓋的同時提升競爭力和運營韌性。在供應鏈重組和全球不確定性持續的背景下，公司仍致力于提供可靠且可持續的運輸服務。”
據悉，陽明海運在全球集裝箱航運公司中排名第10位，在臺灣省僅次于長榮海運，運營著約100艘船舶的船隊。
